【汽车车身焊接技术-李远军】学习任务七：轿车顶盖外板焊接.pptVIP

学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 (2) 中性焰 中性焰的火焰外形较氧化焰长，焰心是光亮的蓝白色圆锥形，其氧气与乙炔的体积比为α=1～1.2，燃烧后既无过剩的氧气又无过剩的乙炔气。中性焰燃烧时的温度最高可达约3150℃左右。 中性焰没有过烧的现象和金相组织改变的现象发生，同时由于有外焰的保护，焰心还具有还原性，与熔化金属作用使氧化物还原，从而改善了焊缝的力学性能。 中性焰适用于焊接一般的碳钢和有色金属。 (3) 碳化焰 碳化焰又称还原焰，碳化焰的火焰外形又较中性焰长，焰心的光亮略带红色，其氧气与乙炔的体积比为α＜1，一般在α=0.85～0.95范围，碳化焰燃烧后尚有部分的乙炔气未燃烧干尽，碳化焰燃烧时的最高温度约为2700℃～3000℃左右。 碳化焰焊接时，内焰中过量的炽热的碳微颗粒溶入熔池，对被焊钢件有增碳的作用，低碳钢的焊缝常具有中碳钢的性质，脆性增大，塑性减小，而且容易产生裂纹。轻微的碳化焰一般用于高碳钢、高速钢、铸铁及镁合金等。 中性焰 碳化焰 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 6. 焊接的工艺参数 (1)焊丝牌号 应符合被焊工件材料的力学性能、加工性能和化学成分等方面的技术要求； 焊丝的直径与被焊工件的厚度成正比。 (2) 气焊熔剂 应根据被焊工件的化学成分和性质来决定。 (3) 气焊火焰 混合气体内氧气量过多，会造成焊缝金属氧化而出现脆性，使焊接区金属的强度和塑性降低； 混合气体内乙炔量过多，会引起焊缝金属增碳现象发生，使焊缝变脆、变硬，还会产生气孔等缺陷。 (4) 焊炬的倾斜角度 若焊件厚度大、熔点及导热性高，需要集中大热量的火焰才能保证焊接质量，应采用较大焊炬倾斜角度，反之，则采用较小的焊炬倾斜角度。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 (5) 焊接方向 可划分为左向焊法和右向焊法两种。 左向焊接是从右至左方向运走焊炬与焊丝，焊丝在焊炬前面移动，焊炬的火焰指向被焊工件的未焊部分，因此对金属有预热作用，在薄板焊接时速度快，其缺点就是焊缝易氧化，冷却较快； 右向焊接是从左至右方向运走焊炬与焊丝，焊炬作后退移动，焊炬的火焰指向工件已焊接成形的焊缝，并覆盖整个熔池，使周围的空气与熔池隔绝，能防止焊缝金属的氧化，减少焊缝气孔和夹渣的产生，缓慢焊缝区的冷却速度，有效地改善焊缝的金相组织。右向焊接由于焰心距离熔池较近，火焰的热量较为集中，火焰的利用率较高，使熔池增深，适用于较厚、熔点及导热性较高的工件，薄板焊接时，为减少变形也可以采用分段右向焊接方法。其缺点就是右向焊法技术难度大，不易掌握，一般操作者很少采用。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 7. 焊接时应注意的事项 (1) 如果是低碳钢，把焊件加热至熔化状态，形成熔池时方可加入焊丝；如果硬钎焊，只需加热近临界温度即可。 (2）在焊接过程中，如熔池突然变大且没有液态金属流动时，则表示焊件即将烧穿；如熔池不清晰、有气泡、火花飞溅或熔池沸腾现象，则说明火焰的性质不对，应及时调整火焰后。 (3）在焊接过程中，如熔池内的液体金属被吹出或形成凹型焊缝，则说明气体的流量过大。 (4）在焊接过程中，应保持熔池的大小与深浅一致，才能保证焊出的焊缝均匀，一般通过经验的判断，随机调节焊炬的角度、高度和移动速度。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 8. 运炬方法 (1）一字运行法 焊炬在焊接时只沿着焊缝作直线运动，焊丝在焊炬的前面保持在焰心的前端，使焊丝的熔滴连续加入熔池。 (2）划圈法 焊炬在焊接时沿着焊缝两边作匀速的连续的弧形划圈动作，不断地搅动熔池，焊丝保持在熔池的中心不作大的摆动，此方法能取得较大的熔池熔深，所以适用于焊件较厚和焊缝较宽的焊接。 (3）波浪法 焊炬在焊接时沿着焊缝两边作匀速的摆动，不断地加热和搅动熔池，焊丝在焊缝中心添加熔滴，此方法取得的熔池和熔深较浅，适用于一般的焊件。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 9. 焊接方法 (1）平焊 操作舒适、简单方便，容易掌握，而且效率高、焊接质量可靠，按技术要求又可细划为对接平焊、搭接平焊、角接平焊三种。 对接平焊： 如果是薄板焊件，焊炬放小角度，快速向前移动； 如果是超薄板，应在做弯边处理后，再进行对接焊； 如果是较厚板对接焊，对接处预留间隙，加大焊炬的角度和火焰能效； 如果是厚板对接焊，应开出工艺坡口，留有间隙，选用大能效的火焰，选用合适的运炬方法，先焊透坡口底层，再分层次焊接完成。 学习任务七： 轿车车顶外板的焊接 搭接平焊 又叫叠搭焊接，上块钢板是棱角受热，散热慢，熔化快，下一块钢板是中部受热，散热快，熔化慢，焊接时应注意两块钢板受热均匀，火焰偏向下块钢板。 角接平焊 火焰中分90°，如果两块板厚度不同，火焰应偏