3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法.pptVIP

3.火焰校正 火焰校正是氧——乙炔热点校正的简称，是一种比较先进的校正方法。它的校正效果较好，效率高，尤其适用于一些尺寸较大、形状复杂的零件。火焰校正零件的变形稳定，对疲劳强度影响较小，是一种值得推广的方法。 火焰校正是利用气焊炬迅速加热工件弯曲凸起处的某一点或几点后再急剧冷却的校正方法。 当工件凸起点温度迅速上升时，表面金属膨胀而使工件向下弯曲，上层金属受压应力，在高温下产生塑性变形。 假设它本来要膨胀0.1Omm，由于受周围冷金属限制只膨胀了0.05mm，其余0.05mm产生了塑性变形。但冷却后却仍然要收缩0.1Omm，由于塑性变形的0.05m无法收缩，从而收缩量大于膨胀量0.05mm，那么表层就缩短了0.05mm，使工件向上弯曲，这就对原有的下弯量起到了校正作用。 火焰校正时零件支承在V形块上，用百分表检测弯曲情况，并用粉笔做好记号，然后使工件凸点向上，用火焰将凸点迅速加热到700~800℃，然后立即用水冷却。校正时，可在凸处多烧几点，直至校直为止。 火焰校正的关键是加热点温度要迅速地上升，焊炬热量要大，加热面积要小。如果加热时间拖长，加热面积过大，整个工件断面的温度都升高了，就降低了校正效果。 第二节 汽车零件修复质量评价与方法选择 一、汽车零件修复质量的评价 修复零件的质量取决于三个指标。 1.修复层的结合强度 结合强度是评定修复层质量的重要指标，如果修复层的结合强度不够，在使用中就会出现脱皮、滑圈和掉块等现象，即使其他方面性能再好也没有意义。 结合强度按受力情况可分为抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等。其中，抗拉结合强度能比较真实地反映修复层与基体金属的结合力。 修复层种类 抗拉结合强度/MPa 修复层种类 抗拉结合强度/MPa 焊条电弧焊 720 镀铁 200 熔剂层下埋弧焊 740 等离子喷涂 40 氧—乙炔焰喷焊 620 电弧喷涂 20 电脉冲堆焊 500 粘接 10 镀铬 490 修复层的抗拉结合强度 2.修复层的耐磨性 修复层的耐磨性通常是以一定工况下单位行程的磨损量来评价的。不同修复方法所获得的覆盖层的耐磨性是不一致的，图3-16所示为几种修复层在磨损试验机上试验的磨合性与磨损曲线的试验结果。 3.修复层对零件疲劳强度的影响 汽车上的许多零件都是在交变载荷及冲击载荷下工作的，因此，修复层对零件疲劳强圈的影响是考核零件修复质量的一个重要指标。它不仅影响零件的使用寿命，而且关系到行车安全。例如，由于振动堆焊对疲劳强度的影响大，因而不许用这种方法修复转向节和半轴。 各种修复层对45钢(正常化)试棒的疲劳强度的影响 修复层种类 疲劳强度降低（%） 修复层种类 疲劳强度降低（%） 45钢（正常化）试棒 0 镀铬层 -25 电弧喷涂层 -14 镀铁层 -29 焊条电弧堆焊 -12 电脉冲堆焊 -38 二、汽车零件修复方法的选择 零件修复方法的选择就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时，应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。 在选择具体零件的修复方法时应考虑以下几点： 1）选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等)及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行。 用环氧树脂胶粘接修复地零件时，一般只适用于工作温度不超过100℃的零件； 金属喷涂法修复零件，因涂层与基体结合强度低，不能修复用于承受冲击载荷及抗剪结合强度要求较高的零件；用电脉冲堆焊焊修复零件时，因堆焊对零件的疲劳强度影响较大，不适用于修复对疲劳强度十分敏感的零件；用光滑镀铬修复的零件，因光滑镀铭层适油性差，磨合性不好，不适宜在润滑困难的条件下工作。 2)应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围。 3)确定零件修复方法时，经济上要合算。经济上要合算就是要算经济账，搞成本核算。 某种零件修复方法的合理性应符合下式，即包括原材料费、基本工资和其他杂费等； CP ——修复成本，包括原材料费、基本工资和其他杂费； CH ——制造成本，包括原材料费、基本工资和其他杂费； LP——零件修复后的行驶里程； LH——新件的行驶里程。 上式表明，修复件每百公里成本应低于新件，否则就不合算了。 4)确定零件修复方法时应考虑企业现有的生产设备。 当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证。 通常一项工艺方案的改变都要伴随着设备的更换和工艺的变更，需要追加基建投资。经济论证的目的，在于比较不同方案时生产率的增长速度和修复成本。 对CA141汽车的气缸套进行修理，相关数据如下： 测量数据：气缸套最大磨损直径为102.35mm，汽缸最小磨损直径