题库(车站与区间).xls

题库定稿 序号 试题类型 试题内容 供选项 标准答案 排序 试题难度 填空题 每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个( )组合。 区段 双线单向运行区段的进站信号机，应选用 ( ) 组合。 LXZ和YX 当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用( ) 方式进行引导接车 引导进路锁闭 在场间联系电路中，当I场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列( )。 任何进路 为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用( )继电器前接点控制第8网路线(XJJ网路线)和第11网络线(XJ网路线)。 ZCJ 当发生挤岔时，防护该进路的信号机应( ) 。 自动关闭 极性交叉是轨道电路( )的防护措施之一。 绝缘破损 6502执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、( ) 和引导信号电路组成。 解锁电路 严禁进路有关道岔未纳入( )时开放信号、接发列车。 联锁 在电气特性测试中发现KF对地电压为24 V，KZ对地电压为零，说明( )电源接地。 KZ 如果所有电源对地绝缘良好，JF对KZ测量有交流24V电压，说明( )与JZ混电。 测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备( )。 断开 联锁表是根据车站( )图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。 信号平面布置 6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的( )落下时复原。 SJ 在6502电气集中选岔网路上，二极管的作用是( )。 堵截迂回电流 进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向( )接车。 正线 在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应( )1个单元。 共用 双向运行的自动闭塞区段，在同线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在( )状态。 灭灯 6502电气集中电路SJ平时处于( )状态。 吸起 控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的( ) 中部 防护道岔不在( )时，有关进路不能建立。 规定位置 联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及( )和开通方向、敌对信号。 防护道岔的名称 当进路上的有关道岔开通位置不对或( )未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。 敌对信号 联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出( )、道岔、信号机之间的基本联锁内容。 进路 信号电缆绝缘测试项目包括芯线间绝缘测试、芯线( )绝缘测试和芯线电阻测试。 对地 当调压屏输入电源( )或调压电机电源反相时，调压电机工作时可能出现反转现象。 缺相 电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏( )。 停电(无电输出) 在15 kVA电源屏中，当( ) 屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。 交流调压 电源屏中的电流互感器的二次侧不得( )，并应可靠接地。 开路 为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS)系统通信通道的可靠性，LKDl—T车站列控中心与上述系统均采用双( ) 连接。 通道 电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板、中心连接板、扼流变压器及道岔主要部件时,需用( )临时回流线。 两横一纵 把电气设备的外壳与零线连接称( ) 。 接零保护 浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为( ) 状态。 CTCS-2级列控系统中车站列控中心与( ) 系统接口为非安全通信接口。 微机监测 架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为( ) 。 纵向电压 电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或( )的不平衡牵引电流的干扰。 断续 直流电动机通过( )将线圈中的电流方向及时地加以变换。 换向器 为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在( )，保持碳刷与换向器弧面啮合。 中性面上 道岔转换密贴后，ZD6系列电动转辙机自动开闭器的动接点断开道岔的启动电路，从而使( )缓放落下。 1DQJ ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为( ) 。 2mm±1mm ZD6-E.J型电动转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为( )A。 2.0-2.5A 电液转辙机使用中油箱常备油量用( )测量，应保持在上、下标记之间。 油标尺 ZYJ7型电液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应( )。 可靠接通 当道岔被挤时，SH6型转换锁闭器应能可靠断开( )。 表示接