空燃比反馈控制系统(OS).pptVIP

氧化钛式氧传感器的输出特性曲线 4、氧化钛式氧传感器的电路图 四、宽带型氧传感器 1、窄带型氧传感器的缺陷 窄带型氧传感器发出的是混合气稀或浓的交替跃变信号，不能直接确定混合气稀、浓偏离程度，偏离程度由多次修正才能在电脑中得出。 2、宽带型氧传感器 既能检测废气的浓、稀两种状态，又能确定空燃比偏离理论混合气的程度。 检测空燃比范围可达到10.0-60.0。 5.5.2 氧传感器故障诊断与检修 一、氧传感器的故障诊断 1、氧传感器常见的故障现象 （1）氧传感器老化 （2）氧传感器铅中毒 （3）氧传感器硅中毒 （4）氧传感器磷中毒 （5）氧传感器陶瓷碎裂 （6）加热器电阻丝烧断 （7）氧传感器线路问题 2、根据氧传感器外观判断故障 （1）呈浅灰色——氧传感器工作正常。 （2）呈棕色——氧传感器铅中毒。 （3）呈白色——氧传感器硅中毒。 （4）呈黑色——积炭严重。 二、分析由其它原因引起氧传感器信号电压不正常的故障 三、氧传感器的检修（AJR发动机） AJR发动机氧传感器电路图 1、数据流分析 电压不断地从0.1-1.0V范围内跳动：λ调节正常； 电压为0.1-0.3V：残余氧较多，混合气太稀； 电压为0.7-1.0V：残余氧较多少，混合气太浓； 电压为0.45-0.5V：氧传感器不工作。 注意点：当踩下加速踏板供给浓混合气时，电压在0.7-1.0V之间波动；当拔下进气管上的真空软管，供给稀混合气时，电压在0.1-0.3V之间波动。 2、检测加热元件的电阻 拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接传感器插座端子1和2，常温下阻值约为1-5Ω，温度上升很少时，阻值会上升很大。若阻值为无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器；若阻值符合要求，应检测氧传感器的供电电压。 1和2电阻为2.3Ω 。 3、检测氧传感器的供电电压 拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接氧传感器插头端子1和2，打开点火开关，其电压值应为12V。若电压值不符合要求，应检查氧传感器插头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路或接触不良。 拔下氧传感器的插头，用汽车万用表连接氧传感器插头端子1和2，打开点火开关，其电压值为0；起动发动机，1和2电压为电源电压，3和4电压为0.4V，1和搭铁电压为电源电压，1和搭铁电压为0。 * 1）窄带型氧传感器 只能检测废气的浓、稀两种状态，不能确定空燃比偏离理论混合气的程度。 目前，汽车上大多数使用窄带型氧传感器。 窄带型氧传感器又分为氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器。 2）宽带型氧传感器 既能检测废气的浓、稀两种状态，又能确定空燃比偏离理论混合气的程度。 检测空燃比范围可达到10.0-60.0。 宽带型氧传感器从2002年开始在中、高档汽车上广泛采用。 （2）根据氧传感器内部敏感元件的不同分： 氧化钛式应用较多。 丰田凌志、上海别克为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达为氧化钛式。 二氧化锆（ZrO2）、二氧化钛（TiO2）等高温电子陶瓷，对于氧气浓度差显示出优良的敏感特性。 注意点 （3）根据氧传感器本身是否加热分： 氧化钛式氧传感器一般都为加热型。 （4）根据安装数量分： 采用三元催化转换器的汽车上，一般在三元催化转换器前、后各安装一个氧传感器。 三、氧传感器的组成及工作原理（窄带型） （一）氧化锆式氧传感器（ZrO2） 1、二氧化锆（ZrO2）的功用 ZrO2陶瓷对氧离子浓度特别敏感，在内外有氧离子浓度差时，氧离子由高浓度向低浓度扩散时形成电池。 2、氧化锆式氧传感器的结构 主要由锆管、电极、保护管等组成。 3、氧化锆式氧传感器的工作原理 氧化锆式氧传感器工作原理图 工作原理： 发动机的排气气流从锆管表面的陶瓷层渗入，与负极接触，内部的正极与大气接触。温度较高时，O2发生电离形成氧离子。若陶瓷层内（大气）、外（废气）侧氧离子存在浓度差时，使得陶瓷体内侧（正极）的氧离子向外侧（负极）扩散，锆管元件形成了一个微电池，扩散的结果造成锆管正、负极间产生电势差。 浓度差越大，电势差越大。 锆管外部的电极铂膜起催化作用，使排气气流中的低浓度02和有害气体CO发生化学反应，生成CO2。这样既可降低排气流中CO的浓度，又可以增大锆管内外之间的O2浓度差，从而提高氧传感器的输出信号电压。 注意点 工作过程： （1）当混合气较浓时 排气流中02含量低，CO含量高，02几乎全部参加反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度几乎为零，锆管内外氧浓度差很大，锆管正、负极之间的电势差较大，可达0.1-1.0V。 （1）当混合气较稀时 排气流中02含量高，CO含量低， CO几乎全部参加反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度较大，锆管内外氧浓度差很小，锆管正、负极之间的电势差较小，约为0.1V。 4、氧化锆