离合器和联轴器.ppt

第一节 联轴器 联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩； 具有吸收振动和缓和冲击的能力； 可以作为一种安全装置用来防止被联接件承受过大的载荷，起到过载保护的作用； 用联轴器联接轴时只有在机器停止运转，经过拆卸后才能使两轴分离。 联轴器的分类： 功用：把两轴联结起来,共同回转并传递动力。此外，有些联轴器还有位置补偿和吸振、缓冲的作用； 分类： 联轴器的分类： 固定联轴器：要求被联接的两轴中心线严格对中； 可移式联轴器：允许两轴有一定的安装误差。 弹性联轴器：其中的弹性元件材料不同,能在一定范围内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的作用。 1 .刚性 固定式联轴器 特点: 结构简单,成本低廉； 但对被联接的两轴间的相对位移缺乏补偿 能力； 对两轴的对中性要求很高,若两轴线发生相 对位移，轴、联轴器和轴承上引起附加载荷； 适用： 无冲击、轴的对中性好的场合。 凸缘联轴器结构特点： 组成： 两个带凸缘的半联轴器和一组螺栓； 对中方式： 1、通过分别具有凸槽和凹槽的两个半联轴器的相互嵌合来对中，半联轴器采用普通螺栓联接； 2、通过铰制孔用螺栓与孔的紧配合对中， 当尺寸相同时后者传递的转矩较大，且装拆时轴不必作轴向移动。 凸缘联轴器 用铰制孔螺栓对中，靠螺杆承受挤压与剪切传递力矩。 凸缘联轴器特点： 结构简单，传递扭矩大； 传力可靠、对中性好； 拆装简便、应用广泛； 但不具有位移补偿功能； 按标准选用。 2、刚性可移式联轴器 刚性可移式 联轴器 （1） 齿式联轴器 齿式联轴器结构特点： 组成： 两个带有内齿及凸缘的外套筒、 两个带外齿的内套筒； 工作原理： 齿式联轴器特点及应用： 特点： 为能补偿两轴的相对位移，将外齿环的轮齿做成鼓形齿，齿顶做成中心线在轴线上的球面，齿顶和齿侧留有较大的间隙。 通过啮合齿间的顶隙、侧隙，具备有允许两轴间有径向、轴向、角综合位移补偿的功能； 成本高、安装精度高，要润滑； 应用： 广泛用于汽车等大型机械设备中。 十字滑块联轴器结构特点： 由半连轴器1、3和浮动盘2联接在一起,两轴一起转动； 浮动盘的凸榫可在半连轴器的凹槽中滑动； 摩擦较大，要加以润滑。 二、弹性联轴器 常用弹性联轴器 （1）弹性套柱销联轴器: 弹性套柱销联轴器已标准化（GB4323-84)  弹性套柱销联轴器: 结构：在结构上与凸缘联轴器相似，只是用套有橡胶弹性套的注销代替了联接螺栓； 原理：利用弹性套的弹性变形来补偿两轴的相对位移 ； 特点：弹性套柱销连轴器制造容易，装拆方便，成本较低，但弹性套易磨损，寿命较短。 适用于：载荷平稳，正反转或启动频繁、转速高的中小功率的两轴联接。 （2）弹性柱销联轴器 弹性柱销联轴器结构特点： 结构：用弹性柱销将两个半联轴器连接起来，为防柱销脱落，两侧装有挡板； 特点：结构简单，制造安装方便，承载大，吸振好，寿命长； 适用：使用于轴向窜动较大，正反转或启动频繁，转速较高的场合； 由于尼龙柱销对温度较敏感，工作温度限制在-20℃—70℃的范围内。 弹性柱销联轴器： 3、轮胎联轴器 结构：轮胎联轴器是由橡胶或橡胶织物制成轮胎形的弹性元件，通过压板与螺栓和两半联轴器相联，两半联轴器与两轴相连； 特点：这种联轴器因具有橡胶轮胎弹性元件，能缓冲吸振； 适用于：潮湿多尘，冲击大、启动频繁及经常正反转的场合 轮胎联轴器 轮胎联轴器 优点是： 弹性强、补偿位移能力大，有良好的阻尼和减振能力，绝缘性能好，运转时没有噪声，而且结构简单、不需要润滑，装拆和维护方便。 其缺点是： 承载能力小，外形尺寸较大，当转矩较大时会因为过大的扭转产生附加轴向载荷。 第二节：万向节 万向节的结构特点： 结构：由一个十字轴、两个万向节叉、四个滚针轴承组成； 所有转动副的回转中心（轴线）交于一点O，两轴间的夹角为α； 特点：结构简单，效率高，允许相邻两轴的夹角为150~200。 十字轴式刚性万向节 十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。 万向节的不等速性： 当轴Ⅰ旋转一周时，轴Ⅱ也将随之转一周，即两轴的平均传动比为1； 但是，两轴的瞬时传动比却不恒为1，而是作周期性变化的； 万向节的不等速性： 万向节的这种特性称作瞬时传动比的不均匀性； 结论：就单个万向节而言，在输入轴与输出轴之间有夹角时，两轴的角速度不相等，即万向节有不等速性； 两轴间的夹角α越大，从动轴速度波动越明显； 故α应300。 为了完全消除上述万向节中从动轴变速传动的缺点，常将两个万向节成对串联使用； 例如： 汽车传动轴 双万向节应满足