CP测量培训讲义.doc

合蚌铁路建设 测量工程师业务培训班 讲 义 京福客专安徽有限责任公司 西南交通大学北京研究院 二○○九年七月 目 录 第一篇 坐标系统与数据处理 1 第一部分 高程控制网 1 (一) 高程基准与高程控制网 1 (二) 水准测量的质量控制与成果分析 3 第二部分 平面控制网 7 (一) 位置基准与坐标系 7 (二) GPS定位与平面控制网布设 17 (三) 数据质量控制与成果分析 23 第二篇 无砟轨道铁路测量规范 27 一 客运专线无碴轨道结构特点 27 二 无碴轨道铺设精度 27 三《暂规》的编制原则和由来 29 （一） 编制原则 29 （二） 主要内容 30 四《暂规》的重要性 30 （一） 客运专线无碴轨道铁路精密工程测量的概念 30 （二） 为什么要制定《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》新标准 31 五 传统测量与无碴轨道铁路精密工程测量的比较 33 （一） 传统的铁路工程测量方法 33 （二） 客运专线铁路精密工程测量的特点 35 六 《暂规》的特点 39 （一） 三网合一 40 （二） 平面基础控制网采用GPS B级网 40 （三） 二等水准测量 41 （四） 平面和高程控制网的精度 41 （五） CPI、CPII、CPIII建立时机、方法和相互关系 42 （六） 对评估、验收的一些考虑 43 （七） 经济指标情况分析 43 七 《暂规》主要技术标准的宣贯 44 （一） 平面控制测量 44 （二） 高程控制测量 46 第三篇 精测网复测及施工控制网加密 50 第一部分 精测网复测 50 (一) 一般规定 50 (二) 基础平面控制网CPⅠ复测 50 (三) 数据处理 54 (四) 线路控制网CPⅡ GPS复测 58 (五) 线路控制网CPⅡ导线复测 58 (六) 高程控制网复测 61 (七) 提交的测量成果报告 62 第二部分 施工控制网加密 63 (一) 编制依据及技术标准 63 (二) 平面GPS加密方法与精度要求 63 (三) 平面控制网导线加密测量实施方案 65 (四) 外业观测的实施 67 (五) 高程控制测量作业实施计划 69 (六) 平面控制测量作业实施计划 70 (七) 质量保证措施 72 (八) 精测网施测数据处理和平差方法 74 第四篇 沉降观测实施细则及CPIII测量技术 77 第一部分 沉降观测实施细则 77 (一) 沉降变形观测网布设的总体原则 77 (二) 路基沉降、位移变形观测的具体实施方法 80 (三) 桥涵沉降变形观测的具体实施方法 88 (四) 隧道基础沉降变形观测的具体实施方法 96 (五) 过渡段沉降观测的具体实施方法 98 (六)沉降变形观测资料整理及提交 98 第二部分 CPIII测量技术 126 (一) 依据及内容 126 (二) 无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机 126 (三) CPⅢ控制网测量 126 (四) CPIII网的维护 135第一篇 坐标系统与数据处理 第一部分 高程控制网 (一) 高程基准与高程控制网 大地水准面和大地体 任意自然静止的液体表面都构成一个水准面。水准面在物理意义上属于一个重力位等位（等势）的表面。 海洋有潮起、潮落，但是通过常年的海洋潮汐观测，可以统计得到一个潮起、潮落的平均位置——平均海水面。假想有一个通过平均海水面的静止洋面（大地水准面），并设定其可以等重力位的特性向陆地内部无限延伸。因为任意地表一点的重力位具有唯一性，因而大地水准面必将形成一个封闭的曲面。大地水准面是个物理面，不是数学面。这个曲面内部所包含的地球空间称为大地体。 大地水准面是我国高程测量的基准面。沿重力作用方向的铅垂线是高程测量中的基准线。 高程起算基准 地面点到大地水准面的高程，称为绝对高程。如下图所示，P0P0为大地水准面，地面点A和B到P0P0的垂直距离HA和HB为A、B两点的绝对高程。地面点到任一水准面的高程，称为相对高程。下图中，A、B 两点至任一水准面P1P1的垂直距离HA和HB为A、B 两点的相对高程。 我国大地水准面的确定是通过在我国东部黄海沿岸设有多个验潮站（浙江坎门，吴淞口，青岛，大连），并根据多年的验潮资料来确定平均海水面（大地水准面）的。黄海平均海水面是我国高程的起算面。1956 年在青岛设立了水准原点，其他各控制点的绝对高程都是根据青岛水准原点推算的，称此为1956年黄海高程系。1987 年国家测绘局公布：中国的高程基准面启用《1985国家高程基准》取代国务院1959年批准启用的《黄海平均海水面》。《1985国家高程基准》比《黄海平均海水面》上升0.0286m。设在青岛的大地水准原点在1956 年黄海高程系统中的绝对高程值是72.289m，在1985 年国家高程系统中的绝对高程值是72.2604m。 高速铁