自动变速液压及电控系统.ppt

信号及作用： 信号：获得驾驶员制动信号 作用： 用于解除排档杆锁定 用于解除巡航系统工作 11.强制降挡开关 与油门拉索制成一体，节气门在全开或超过95％开度时，此开关应闭合。 控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档。 作用：1）降档超车 2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟 安装位置：1）油门拉索上。 2）油门踏板处或踏板位置传感器内部 一般在节气门开度为95%时接通 如果触动此开关： 当车速120 km/h时，触动此开关,自动变速箱控制单元J217不反应。 当车速50或等于50 km/h时，触动此开关，则向下换一档 当车速约等于80 km/h时， 触动此开关,切断空调机8s。 故障： 如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用VAG1551故障诊断仪对其进行故障查询和数据读取。如更换拉索，要做基本设定。 执行器 滑阀箱 变速杆锁止电磁铁 N110 起动锁止和倒车灯继电器 J226 发动机控制单元 速度调节装置* 空调装置 变速杆位置指示板* 执行器 电子控制液压控制系统工作流程图 电磁阀是电子控制系统的执行元件。 按作用分 换挡电磁阀 锁止电磁阀 调压电磁阀 按工作方式分 开关式电磁阀 脉冲式电磁阀 作用： 控制换档阀或TCC（锁止离合器控制阀）。 开关式电磁阀 液压油入口 泄压口 接线插座 阀芯 骨架 线圈 限流钢球 工作： １.线圈不通电时，阀芯被油压推开，打开泄压口，油压为０。 ２.线圈通电时，阀芯左移，关闭泄压口，油路压力上升。 2个换档电磁阀工作组合 脉冲式电磁阀 作用： 通过控制泄压口的开度控制油路中油压的大小。 在变速器自动升降挡瞬间，或锁止离合器动作开始时使油压下降，以减少换挡或锁止、解锁的冲击，使车辆更平稳。 进口 出口 插座 限流钢球 泄压口 骨架 线圈 占空比大，开度大，油路压力低。 反之，占空比越小，油路压力越高。 脉冲电磁阀占空比与油压的关系 占空比＝〔Ａ/(Ａ+Ｂ)〕×100% 电子控制单元ＥＣＵ 电子控制单元是电控系统的核心控制元件。它实际上是一个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的指令来控制执行元件的正确动作。 作用： 接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号 ＥＣＵ的控制功能 控制换档时刻（换档正时控制） 控制主油路油压 控制锁止离合器（锁止时间和锁止压力控制） 控制换档品质 自动模式选择控制 发动机制动作用控制 使用输入轴转速传感器的控制 超速行驶控制 自诊断与失效保护功能 换档控制是指自动变速器换档时刻控制，即当汽车行驶速度达到一定车速时，使自动变速器自动升档或降档。是ＥＣＵ最重要的控制内容之一。 控制换挡时刻 汽车在每一特定行驶工况，都有一个与之对应的最佳换档点。ＥＣＵ将汽车在不同使用要求下的最佳换挡规律储存在存储器中。 汽车行驶时，ＥＣＵ通过接收模式选择开关和档位开关信号，从存储器中选出最佳换挡规律，再将车速传感器、节气门位置传感器信号与所选规律进行比较，达到合适的换挡时刻时，ＥＣＵ控制油压调节电磁阀和换档电磁阀，由电磁阀的动作决定压力油通往各操纵元件的流向，以实现档位的自动变换。 控制主油路油压 主油路油压由主油路调压电磁阀调节。油压电磁阀为脉冲线性电磁阀。 节气门开度越大，主油压越大； 倒档主油压高于前进档主油压； 在一些特殊情况下，对主油路油压进行修正： 在变速杆2位和L位时（前进低档）的油压高于D位时的油压； 在换档过程中应适当降低油压以减小换档冲击，改善换档品质； 在变速器油温低于工作温度（一般低于60度）时，要调低油压以防止油温低黏度大而产生换档冲击； 当变速器油温过低时（低于-30度），将主油压升值最大值，以加速执行元件的结合，防止温度过低造成黏度过大而使换档过程过于平缓； 在海拔较高时，发动机输出功率低，将油压调低，防止出现换档冲击。 控制锁止离合器 锁止时间和锁止压力控制 锁止控制程序：各种工作条件下的最佳锁止离合器控制程序存储在电脑存储器内，电脑可以根据变速器档位、选取的控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较，当满足锁止条件时，ＥＣＵ即向锁止电磁阀发出信号，使锁止离合器接合。 锁止电磁阀：早期的为开关阀，结合和分离瞬间完成，传动系冲击大，影响平顺性；目前多采用脉冲阀，可线性控制油压，使结合过程柔和。 在以下情况下可以强制解除锁止： 当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动机失速，电脑强行解除锁止； 如果发动机冷却液温度低于60度时，离合器分离，可以加速预热，提高总体驾驶性能。 控制换挡品质 换档油压控制：换档瞬间，降低主油压和储能器背压（降低液