1第三章纵断面设计第1、2节1s.pptVIP

* 将发动机的功率N、扭矩M以及燃油消耗率ge与发动机的转速n之间的函数关系以曲线表示，则该曲线称为发动机外特性曲线。 功率曲线 扭矩曲线 最小转速 最大转速 汽油发动机外特性 * 东风EQ6100-1型发动机外特性曲线 * 式中：Nmax——发动机的最大功率(kW)； nN——发动机的最大功率所对应的转速（r／min） 发动机转速特性经验公式： 式中：Mmax——最大扭矩（N·m）； MN——最大功率所对应的扭矩， nN——最大功率所对应的转速（r/min）； nM——最大扭矩所对应的转速(r／min)； * 传动系统的机械效率为 2、驱动轮扭矩Mk 发动机曲轴上的扭矩M经过变速箱（速比ik）和主传动器（速比i0）两次变速，两次变速的总变速比为： 传到驱动轮上的扭矩Mk为： 3-3 * 驱动轮上的转速nk为： 3、汽车行驶速度 车速V与发电机转速关系： (3-4) * 4、汽车的牵引力 把驱动轮上的 扭矩Mk用一对力偶Ta和Pt代替， Ta作用在轮缘上与路面水平力F抗衡， Pt作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或称牵引力） 图3-3 汽车驱动轮受力分析 3-5 Pt * 式中：r——驱动轮工作半径（m），影响因素有气压、 外胎构造、路面的刚性与平整度及荷载等。 取值： 我国r =0.93～0.96r0（r0未变形轮胎半径，m）； 英国r =d/2+b(1-λ) in 。 式中：d——轮胎直径，in ； b——轮缘宽度，in ； λ——轮胎变形系数，小客车12%～14%；载重车、公共汽车1%～3%；超低压7%～9%。 * 5、牵引力Pt与速度V的关系 3-4 3-5 由上式知Pt与V成反比，式3-4、3-5进一步揭示，欲要较大的Pt ，γ得大，而γ越大，V 越小。这就是汽车设置几个排挡的道理。排挡以不同的γ区别： 低排挡γ大，而获得大的Pt ，小的V（陡坡）； 高排挡γ小，而获得小的Pt ，大的V（缓坡）。 即同一台发动机，高速度和大的牵引力不能同时获得，对某一定型汽车，γ为定值。 ηT——传动系的机械效率。一般0.8～0.95（一般载重汽车为0.8～0.85，小客车为0.85～0.95）。 * 三、汽车的牵引力Pt(tractive force)及行驶阻力R(resistance to motion of motor vehicle) （一）汽车的牵引力Pt(tractive force) （二）汽车的行驶阻力(resistance to motion of motor vehicle) * （二）汽车的行驶阻力(resistance to motion of motor vehicle) 1、空气阻力 汽车在行驶中，由于迎面空气质点的压力，车后的真空吸力及空气质点与车身表面的摩擦力阻碍汽车前进，总称为空气阻力。 式中：c——流线型系数，取决于轮廓形状及车身光滑程度； ρ——空气密度，一般ρ=1.2258（N·s2／m4）； * K——空气阻力系数，k=cρ，它与汽车的流线型 有关，实测得出，单位kg/m3； A——汽车迎风面积（或称正投影面积）（m2）； v——汽车与空气的相对速度（m／s），可近似地取汽车的行驶速度。 汽车的空气阻力系数与迎风面积 表3-2 车型 迎风面积A(m2) 空气阻力系数k 小客车 1.4~1.9 0.32~0.50 载重车 3.0~7.0 0.60~1.00 大客车 4.0~7.0 0.50~0.80 * 将车速v（m／s）化为V（km／h）并化简，得： 对汽车列车的空气阻力，一般可按每节挂车的空气阻力为其牵引车的20%折算。 其消耗的功率为： * 2、道路阻力 道路阻力是由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。 （1）滚动阻力 弹性轮胎反复变形时，其材料内部发生