珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目隧道监控量测监理实施细则.docVIP

珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目 隧道监控量测监理实施细则 长沙中大建设监理有限公司莞惠城际 轨道项目监理联合体三分站 二○一○ 年 十二月 珠三角城际轨道交通东莞至惠州项目 隧道监控量测监理实施细则 编 制： 审 核： 编制单位：长沙中大建设监理有限公司莞惠 城际轨道项目监理联合体三分站 编制日期：二○一○ 年 十二月 一、工程概况 1.1 工程内容 1、樟木头隧道，总长度312m。隧道进口里程GDK59+408，出口里程GDK59+700，隧道全长292m，洞身坡度为1.7‰、0‰，变坡点里程为GDK59+550。隧道左、右线均位于半径约1800m的曲线上，为单洞双线隧道，双块式无碴轨道。 2、古庄山隧道，总长度205m。隧道进口里程GDK75+380，出口里程GDK75+565，隧道全长185m，洞身坡度为-12‰，全隧道左、右线位于半径1800m的曲线段上,为单洞双线隧道，为双块式无碴轨道。 3、东江隧道，总长13123m（包括车站），该隧道内共有3座车站4个区间。车站分别新客运南站、西湖站、云山西路站。区间分别为惠环~新客运南站区间，长度3938.473m；新客运南~西湖站区间，长度2655.590m；西湖~云山西路站区间，长度2918.353m；云山西路~客运北站区间，长度2842.151m。 1.2 施工段落划分 樟木头隧道 工点 进口里程 出口里程 全长（m） 工法 备注 常平东站至樟木头站区间13 GDK59+398.000 GDK59+408.000 10.000 洞门段 GDK59+408.000 GDK59+670.000 262.000 矿山正洞 GDK59+670.000 GDK59+700.000 30.000 明挖正洞 GDK59+700.000 GDK59+710.000 10.000 洞门段 古庄山隧道 工点 进口里程 出口里程 全长（m） 工法 备注 沥林站至陈江站区间14 GDK75+370.000 GDK75+380.000 10 洞门段 GDK75+380.000 GDK75+565.000 185 矿山正洞 GDK75+565.000 GDK75+575.000 10 洞门段 东江隧道 工点 进口里程 出口里程 全长（m） 工法 U型槽过渡段 GDK90+840.000 GDK90+930.000 90.000 U型槽 U型槽过渡段 GDK90+930.000 GDK91+116.000 186.000 U型槽 惠环站至新客运南站区间09 GDK91+116.000 GDK91+340.000 224.000 明挖正洞 GDK91+340.000 GDK94+777.047 3438.473 矿山正洞 新客运南站 GDK94+777.047 GDK95+077.047 300.000 明挖车站 新客运南站至西湖站区间10 GDK95+077.047 GDK95+965.000 887.953 矿山正洞 GDK95+965.000 GDK96+723.000 756.690 矿山正洞 GDK96+723.000 GDK97+734.000 1010.947 矿山正洞 西湖站 GDK97+734.000 GDK97+966.000 232.000 明挖车站 新客运南站至云山西路站区间 GDK97+966.000 GDK100+885.000 2918.353 盾构正洞 云山西路站 GDK100+885.000 GDK101+122.000 237.000 明挖车站 云山西路站至客运北站区间12 GDK101+122.000 GDK103+500.000 2386.150 矿山正洞 GDK103+500.000 GDK103+956.001 456.001 明挖正洞 1.3 工程简介 自然地理概况 樟木头隧道隶属于广东省东莞市。隧区为低山，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。 古庄山隧道隶属于广东省惠州市沥林镇东楼村。隧区为低山丘陵，地势平缓，地形起伏较小，地表植被发育，主要为旱地。隧道进出口距离公路较近，交通条件较好。 东江隧道位于广东省惠州市，跨越了惠州的老城区和新城区，线路基本都在城镇区穿行，隧道沿线城镇发达、建筑物密集 、交通繁忙方便，期间下穿了大量的建筑物、市政公路、桥梁、市政管线、湖泊、河流等。隧道起点里程GDK90+840.000，终点里程103+95