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潮汕机场钢结构施工图设计介绍广东省建筑设计研究院李恺平2009.10 一、工程概况 建设单位：潮汕民用机场建设指挥部 ； 工程名称：潮汕民用机场航站楼及配套工程； 工程地点：广东省揭阳市 ； 设计单位：广东省建筑设计研究院； 总建筑面积：约5.5万 m2(结构面积约10.2万m2，其中钢结构面积约4.7万m2）； 二、设计依据 《潮汕民用机场航站区岩土工程详细勘察报告》（广东有色工程勘察设计院-2008年9月 ） ； 《潮汕民用机场航站区岩土工程详细勘察补充勘察报告》（广东有色工程勘察设计院-2009年5月） ； 《场地地震安全性评价报告》（广东省地震工程勘测中心）； 《揭阳潮汕机场航站楼消防性能化设计及评估报告》（国家消防工程技术研究中心安全评估咨询部-2008年11月）； 《风荷载特性风洞试验数据图表》（汕头大学风洞实验室-2008年7月26日）； 三、结构选型 主楼和指廊屋盖可考虑的结构型式：钢网架、钢桁架、张弦桁架、钢网壳、弦支穹顶； 主楼和指廊屋盖各种结构型式比较： 四、结构设计 本工程结构类型：主楼及指廊屋盖：钢网架结构；登机桥：桁架结构；室内小型钢结构：钢框架或钢桁架结构； 屋面系统采用支承在主檩条上的次檩条+压型钢板+金属屋面板的屋面结构体系（另详屋面体系设计，除主檩条外） ； 本工程的设计基准期为　50　年，结构的设计使用年限为　50　年，建筑物安全等级为 一 级； 屋面活荷载标准值：0.5 kN/m2； 风荷载标准值：对于屋盖钢网架强度计算,基本风压W0=0.95kN/m2（100年重现期风压值）；对于结构位移及其它构件强度计算,W0=0.80kN/m2（50年重现期风压值）；并考虑风洞试验结果； 按《建筑抗震设防分类标准》（GB50223－2008），本工程为 乙 类建筑； 温度作用：±25℃(要求钢结构闭合气温为20±4℃)； 主要材料： 钢板及H型钢采用Q235B、Q345B（厚度t 40mm）或Q235B-Z15、Q345B-Z15（40≤t≤60mm）； 圆钢管钢牌号为Q345B，采用满足GB 8162-1999的热轧无缝钢管。当管直径≥350mm，且内直径与厚度之比≥25时，也可采用一条纵缝的埋弧焊管，纵焊缝的质量等级为二级。当管径≤100mm时可采用一条直缝的高频焊管。若受供货条件限制，在网架中Ф100~Ф350mm钢管可采用电焊缝钢管或高频焊管，代换前提是相应国标有，直径、壁厚差异不大的规格，不导致球增大，且焊缝质量等级为二级； 方钢管采用热成型方管或一条直缝的冷成型方管，但冷成型方管柱在梁－柱节点区（节点及上下各2h范围，h为柱截面高度）应进行正火热处理，且钢管的焊缝宜避开梁柱连接面，冷成型方管应满足GB/T 6725-2002、JG/T178-2005。钢牌号主要为Q235B，仅登机桥大截面钢柱用Q345B； 铸钢采用GS-20Mn5V（用于主楼屋盖大抗拔力球铰支座ZZ1） ； 钢结构涂装要求： 室内钢结构采用无机富锌防腐配套，底涂厚度为80微米； 室外钢结构采用电弧喷锌铝防腐配套，底涂厚度为150微米，也可采用涂膜冷镀锌配套（推荐比利时锌加）； 本工程耐火等级为 一 级，根据消防设计性能化分析与评估报告，离楼板、地面十二米以内的室内钢柱、钢梁、钢网架均作防火保护。钢网架、屋面钢梁防火涂料采用室内超薄型、耐火极限为1.5小时，干膜厚度≥1.5mm；楼层钢梁采用LY类厚涂型，耐火极限为2.0小时，干膜厚度≥20mm；钢柱采用室内厚型，耐火极限为3.0小时，干膜厚度≥50mm(挂镀锌钢丝网)。对于厚涂型防火涂料，厂家需提供耐火试验资料和防火涂料导热系数（500℃时）、比热容和密度参数。 主楼和指廊钢屋盖支座设计 由于是曲面网架、平面形状复杂、支承柱为斜柱，跨度也较大，要求支座具有良好的受力和转动性能； 主楼主立面处，由于屋盖选挑较大，当地风压较大，在向上风的作用下，对屋盖支座产生较大的拔力和水平剪力，需要专门的大抗拔力球铰支座，目前厂家的成品铰支座存在以下问题： 目前的成品铰支座中，能抵抗拉力的只有KQGZ抗震型（或类似型式）球铰钢支座，但它是针对抗震的，以抗压为主，以抗拉为辅，拉力为偶然的次要作用，抗拉力仅按抗压力的10%~30%考虑 ； 抗拉构造采用“压力锅盖”式突缘平面接触传力，一般不设滑动片，在受拉时难以自由转动和自由水平滑动，与支座的受力假定相差较远，会对结构产生较大的不利约束反力 ； 本设计采用由我院首创设计的并经过鉴定和实际应用的大抗拔力球铰支座，具有以下优点： 经过特别设计，受拉构造完善，抗拔极限承载力达14400kN，而且还大有潜力 ； 采用抗拉、抗压两组球铰，抗拉时具有良好的转动能力； 经过试验验证和广东省建设厅科技鉴定，达到国内领先水平，并