物流方案设计 唐少麟 第五章新.pptVIP

第五章 配送中心作业合理化 导入案例 沃尔玛的物流配送系统 5.1 配送中心作业概论 5.2 进货作业 2．验货作业 （1）货物验收的作用 做好货物保管保养的基础。 避免货物积压，减少经济损失的重要手段。 提出退货、换货和索赔的依据。 （2）货物验收的要求 验单货是否相符。 检验包装是否符合要求。 检查货物质量是否合格。 （3）确定抽检比例的依据 货品的物理化学性能 货品价值的大小 生产技术和品牌信誉 物流环境 3．货物编号 （1）货物编号的原则 唯一性原则 简明性原则 层次性原则 可延性原则 稳定性原则 （2）货物编号的方法 伸式编号法 数字分段法 实际意义编号法 4．进货标识应用 5．商品堆垛的要求 商品的堆垛一定要从保证商品安全和适应点验、复查出发，要规范化操作。 在商品码托盘时应注意，商品标志必须朝上，商品摆放不超过托盘的宽度，商品每板高度不得超过规定高度，商品重量不得超过托盘规定的载重量。托盘上的商品尽量堆放平稳，便于上高叠放。 每盘商品件数必须标明，上端用“行李松紧带”捆扎牢固，防止跌落。 6．验收入库货品的信息处理 在完成货品验收后，在暂存区分类，然后 由作业人员入库上架，并记录存放库位编 号后交系统输入处理，这样货品实物库存 就会在系统生成系统库存，打印验收入库 单，最终完成进货作业。 5.2.2 手工与使用条形码作业的比较 1．手工收货作业与使用条形码收货作业的比较 5.2.3 进出货作业的改善措施 1．空间利用的指标及改善措施 （1）站台使用率 站台使用率=进出货车次装卸货停留总时间/（站台泊位数×工作天数×每日工作时数） 进货站台使用率=进货车次装卸货停留总时间/（站台泊位数×工作天数×每日工作时数） 出货站台使用率=出货车次装卸货停留总时间/（站台泊位数×工作天数×每日工作时数） 改善措施： 增加停车泊位数量； 提高效率，做好车辆进出通行指示灯、行进方向与站台装卸货位置的指示标志，让进出配送中心车辆能有序行驶、停靠、装卸作业，加快车辆周转； 增加进出货人员，以加速作业进行，减少每辆车停留装卸时间。 （2）站台高峰率 站台高峰率=高峰车数/站台泊位数 若“站台使用率”低，“站台高峰率”高，表示虽然码头 站台数量仍有宽裕，但在高峰时段进出货仍有拥挤 现象。 改善措施： 应要求供应商依照计划时间准时送货，规划对顾客交货的出车时间，尽量减低高峰时间的作业量； 若无法与供应商或客户协商分散高峰期流量，则应在高峰时间保持货品装卸的快速移动。 2．人工产出的指标及改善措施 （1）每人时处理进出货总量 每人时处理进出货总量=进出货总量/（进出货人员数×每日进出货时间×工作天数） 每人时处理进货量=进货量/作业总人时（其中：进货作业总人时=进货人员数×每日进货时间×工作天数） 每人时处理出货量=出货量/出货作业总人时（其中：出货作业总人时=出货人员数×每日出货时间×工作天数） （2）进出货时间率 进出货时间率=每日进出货总时数/每日工作时数 进货时间率=每日进货时间/每日工作时数 出货时间率=每日出货时间/每日工作时数 （1）改善对策l： 对于效率差的问题，除了随时督促、训练人员外，应考虑缩减进出货人员，改进作业方式，提高作业效率。例如：使用单元装载、车尾附升降台装卸、滚筒式输送带、卡车升降平台等； 若每人时处理进出货量高，且进出货时间率也高，表示进出货人员平均每天的负担不轻，原因是配送中心业务量非常大。考虑增加进出货人员来减轻负担。 （2）改善对策2： 若每人时处理进出货量低，但进出货时间率高，表示虽然配送中心的每天工作时间长，但人均的进出货作业负担却较轻。 （3）改善对策3： 每人时处理进出货量高，且进出货时间率低，表示进货和出货时间过于集中在某个时段，形成作业瓶颈，以致作业人员在此时段承担过大的作业强度。为平衡人员工作量负担，避免造成站台拥挤的现象，可采取分散进出货时间的措施。 5.2 储存作业 5.3.1 储存作业的方法 1．储存形式 少品种大批量采用地板堆垛储存或自动仓库； 多品种小批量采用托盘货架或中型货架储存； 大批量不可堆垛物采用驶入式货架； 小批量小体积货品采用储物柜、轻型重力货架或轻型货架。 为了减少库外温湿度变化对库存物资的影 响，一般情况下，不允许将货堆、货架直 接靠墙堆码和摆放，而须与仓库墙保持一 定的距离，另一方面可兼作检查通道或作 业通道。墙间距一般为0.5m左右，当兼作 作业通道时，则要按作业通道的要求增加 宽度。 2．在存储环节要重点抓好几项工作 分区分类、合理存放； 要研究和组织合理的存储，解决好合理存储量、货品的合理库存结构、合理储存时间和合理的存储网络等问题； 做好货