铁道概论第九章高速铁路和重载运输.pptVIP

9.1.3 高速铁路运输组织特点 1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，最大限度地满足不同层次的旅客出行需求 2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制定运输计划和旅客列车开行方案 3、建立以高新技术为基础的安全保障体系 4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统 9.1.4 磁悬浮铁路 磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进的铁路。 磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其时速可达到500～1000 km。 磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源，是一种理想的交通工具。 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 速度，km/h 公路 水运 常速铁路 高速铁路 高速磁浮 航空 磁悬浮铁路填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白 磁悬浮铁路的基本制式 常导磁吸型（EMS）： 以德国高速常导磁浮列车为代表，是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500 km，适合于城市间的长距离快速运输。 超导磁斥型（EDS）： 以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500 km以上。 磁悬浮导向原理 常导磁吸式的导向系统，是在车辆侧面安装一组专门用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生一种排斥力，使车辆恢复到正常位置，和导轨侧面之间保持一定的间隙。当车辆的运行状态发生变化时，例如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控制列车运行方向的目的。 磁悬浮推进原理 磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电机的推进装置作为列车的牵引动力。 直线电机是从旋转电机演变而来的，它的基本构成和作用原理与普通旋转电机类似，就如同将旋转电机沿半径方向切开展平而成。于是，其传动方式也就由旋转运动变为直线运动。 日本地铁车辆采用直线电机牵引可减小隧道截面节约地铁投资 直线电机原理 普通 电机 展开 直线 电机 定子置于轨道上 转子置于车辆上 9.2 重载运输 7.2.1 概述◇ 7.2.2 重载运输技术设备◇ 9.2.1 概述 重载运输的定义： 具备以下三条中的两条可视为重载 (1) 经常开行总重至少为8000 t的列车 (2) 在长度至少为150 km的线路区段上，年货运量至少达到4000万t (3) 经常开行轴重25t以上的列车 重载列车的运输方式 (1) 整列式重载列车 (2) 组合式重载列车 (3) 单元式重载列车 (1) 整列式重载列车 是由大功率单机或多机牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准（牵引重量达到5000 t及其以上）的列车。 目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。 (2) 组合式重载列车 是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。 (2) 组合式重载列车 前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047t的重载列车。 (3) 单元式重载列车 单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。 单元式重载列车运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。 (3) 单元式重载列车 在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开