汽车运用技术 赵英勋 第五章汽车公害及防治 新.pptVIP

第五章 汽车公害及防治 学习目标： 了解汽车排放污染物和汽车噪声的危害 熟悉汽车排放污染物和汽车噪声的限值标准 掌握汽车排放污染物的影响因素及其控制途径 掌握汽车噪声的来源及其控制措施 掌握汽车排放污染物和噪声的检测方法 §3－1 汽车排放公害及防治  一、汽车排放污染物的形成及危害 1．一氧化碳 汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。当发动机混合气过浓或燃 烧质量不佳时，燃料不能充分燃烧而生成CO；此外，若燃烧后的温度 很高，也会使正常燃烧情况下形成的少量CO2分解成CO和O2。 CO是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中的血红蛋 白结合。CO与血红蛋白的亲合力是氧的300倍，因此，CO可使血液携 带氧的能力降低而引起缺氧。CO被人体大量吸入后会使人感觉恶心、 头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。 2．碳氢化合物 汽车排放中的HC是各种没有燃烧和没有完全燃烧的碳氢化合物的总称。发动机内混合气燃烧时，由于低温缸壁的激冷作用和燃烧室缝隙效应，缸壁低温区附近的那层气体(0.05mm～0.38mm)和小于1mm内缝隙的空隙混合气，火焰不能传播，从而使这些混合气中的HC随废气排出，这是HC排放的主要来源。另外，如果混合气过浓或过稀，或点火系统出现故障，或火焰在传播过程中熄灭，都会致使混合气中的部分或全部燃料以HC的形式排出。一切妨碍燃料正常燃烧的条件都是HC形成的原因。 单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大。但它能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。 3．氮氧化合物 汽车排放中的NOx主要包括NO2和NO。NOx是在高温燃烧过程中由空气中的氧和氮化合而成，燃料中含氮化合物也会部分形成氮氧化物排放。通常，高温燃烧时含氧量越充足，越易促使氧、氮化合，则氮氧化物的排放浓度越大。汽车尾气中直接排出的氮氧化物基本上是NO，汽油机排出的氮氧化合物中，NO占99%，而柴油机排出的氮氧化合物中NO2比例稍大。 NO在发动机刚排出时，其毒性较小，但排出之后NO在大气中被氧化为剧毒的NO2，这一过程一般需要几小时，若空气中有强氧化剂如臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激性很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，甚至引起肺气肿；NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一，对人及植物生长均有不良影响。 4．微粒 汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。汽油机排出的主要微粒是铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机排出的主要微粒为碳物质（碳烟）和高分子量的有机物（润滑油的氧化和裂解产物），其微粒的直径大约在0.1～10μm范围内。柴油机产生的微粒量比汽油机多30～60倍。碳烟是由直径较小的多孔性碳粒构成，它是燃油在高温缺氧情况下的燃烧产物。 微粒中对人体和大气环境危害最大的是2.5μm左右的微粒，它悬浮于离地面1m～2m高的空气中，容易被人体吸入。而这些微粒，往往吸附许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质。因此，微粒碳烟被人体吸入后，易引起心、肺部病变，甚至使人致癌，严重危害人体的健康。 5．硫化物 汽车排放中的硫化物主要为二氧化硫（SO2），它由所用燃料中的硫和空气中的氧在混合气燃烧过程中反应生成。 SO2有强烈的气味，它本身可刺激咽喉与眼睛，严重时可使人中毒，引起呼吸道疾病。SO2还是形成酸雨的主要成分，它能严重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生动植物的生存安全，破坏自然界的生态平衡。 二、汽车排放污染物的影响因素 1．影响汽油机排放污染物的使用因素 混合气浓度 发动机负荷 发动机转速 发动机温度 点火提前角 发动机技术状况 2．影响柴油机排放污染物的使用因素 车用柴油机的主要排放污染物是碳烟是和NOx，而CO和HC则 比汽油机少得多。 发动机负荷 发动机转速 喷油提前角 喷油压力 柴油品质 三、汽车排放污染物的控制 1．改进燃油品质 2．加强排放净化装置的维护 3．保持发动机具有良好的技术状况 保持正常的气缸压缩压力 保持供油系技术状况良好 保持点火系技术状况良好 保持冷却系技术状况良好 4．保持底盘具有良好的技术状况 5．提高驾驶技术 §3－2 汽车噪声公害及防治 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。汽车噪声不仅会破坏安静的环境，使人心情不安、烦躁、疲倦和工作效率降低，而且还会损害人体健康，引起某些疾病，如听力下降、噪声性