汽车电器设备构造与检修 作者 胡光辉 第10章 汽车电控系统简介.ppt

发动机电控系统主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火系统、发动机电控怠速控制系统、发动机电控废气再循环控制系统四个部分组成，其作用是对发动机空燃比和点火时刻进行控制，使发动机在最佳工况下运行，同时对发动机怠速转速、废气再循环等进行控制。任何一个控制系统都是由传感器、控制电脑和执行器来完成整个系统工作的过程。 第11章 汽车电控系统简介  11.1 发动机电控系统 发动机电控燃油喷射系统由进气系统、燃油系统和电子控制系统三部分组成。 1）进气系统 进气系统的功用是测量和控制发动机工作时进入的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。图11-2a）、b）所示为二种不同测量方式的进气系统框图。 对于质量——流量型（L型）电喷系统空气经过空气滤清器过滤后，用空气流量传感器进行测量，然后通过节气门体到达进气总管，再分配给各缸进气管。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。 对于压力——速度型（D型）电喷系统空气经过空气滤清器过滤后，通过节气门体到达进气总管，再分配给各缸进气管，由进气压力传感器测量进气量。在进气管内，由喷油器中喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸内进行燃烧。 车辆行驶时，空气的流量由通道中的节气门（油门）来控制。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速控制阀调整流经旁通气道的空气量来实现的。有的发动机无旁通气道，怠速转速的控制直接通过控制节气门开度实现。 第11章 汽车电控系统简介  11.1 发动机电控系统 2）燃油系统 燃油系统的功用是向气缸内供给燃烧时所需要的汽油量，其构成图如图11-3所示。燃油系统由电动汽油泵、汽油滤清器、汽油脉动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管等组成。 汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经燃油滤清器过滤后，进入燃油总管，在燃油总管上装有压力调节器和脉动阻尼器，用以调节燃油压力和减小油压波动。然后定压的燃油经燃油总管配送给各缸喷油器和冷起动喷油器。发动机工作时喷油器根据发动机电子控制系统电控单元（ECU）发出的指令，将适量的汽油喷入各进气歧管或进气总管。 发动机各正常工况喷油量是由安装在进气门附近的各缸喷油器（多点燃油喷射系统，简称MP系统），或位于节气门体位置的喷油器（单点燃油喷射系统，简称SPI系统）喷入的，其喷油量由喷油器的通电时间长短决定。 冷车起动时由装在进气总管处的冷起动喷油器供给额外的燃油，其喷油时间受温度时间开关控制或由温度时间开关和ECU协同控制。目前由于汽车技术的发展，大部分车辆已经取消了冷起动喷油器，冷起动增加的油量由各缸喷油器增加喷油时间来完成。 第11章 汽车电控系统简介  11.1 发动机电控系统 3）电子控制系统 电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量和喷油时刻。电子控制系统由传感器、电控单元（ECU）和执行器组成。如图11-4所示。 传感器用于监测发动机的实际工况，感知各种信号并传输给ECU。检测发动机和车辆运行工况的传感器有：转速传感器、进气流量传感器（或进气压力传感器）、冷却液温度传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器等。 电子控制单元通过来自进气歧管压力传感器（D型进气系统）或空气流量传感器（L型进气系统系统）的信号计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正及氧传感器的反馈修正，得到发动机在这工况下运行的最佳喷油持续时间，精确地控制喷油量。 第11章 汽车电控系统简介  11.1 发动机电控系统 2、发动机电控点火系统 发动机电子控制点火系又被称为微机控制的点火系，它是使用无触点点火系后，点火系的又一大进步，其特点是将点火提前角的机械调节方式改变为电子控制方式，增加了爆震控制内容，能使发动机获得最佳的燃烧，提高了发动机的动力性、经济性，减少了排放污染。在发动机控制系统中，点火控制包括点火提前角控制、通电时间（闭合角）控制和防爆震控制三个方面。 微机控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成，如图11-5所示。 发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令，点火控制模块根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。 第11章 汽车电控系统简介