汽车制造工艺学 第3版 作者 王宝玺 贾庆祥吉林工大 主编 第七章 汽车产品设计的工艺性.ppt

1)主要尺寸。 它们是决定该零件在产品装配单元中位置的尺寸，是参与某一装配尺寸链的组成环和影响装配精度的尺寸，因此它们都要标注尺寸极限偏差。主要尺寸亦称为功能尺寸或结合尺寸。 2)自由尺寸。 它们是不参加任何装配尺寸链和零件尺寸链的尺寸。这类尺寸除有特殊要求(如表面作为定位基准)外，不需要标注尺寸极限偏差。自由尺寸亦称为非功能尺寸或未注公差尺寸。 三、主要尺寸标注的方法 (1)根据设计要求标注设计尺寸　零件图样上的主要尺寸从该零件的装配基准标注，即这些设计尺寸是以装配精度为封闭环，按尺寸链最短原则形成的装配尺寸链的组成环。(2)根据设计和工艺要求标注设计尺寸　按设计要求标注的尺寸，不可能全部满足工艺要求。 四、尺寸标注的一般方法和步骤 1.零件主要尺寸的标注2.零件自由尺寸的标注 1.零件主要尺寸的标注 图7-20　中央传动装置的装配尺寸链及轴承座主要尺寸的标注a)A装配尺寸链　b)B装配尺寸链　c)轴承座尺寸的换算　d)轴承座尺寸的换算1—主动锥齿轮　2—前轴承　3—轴承座　4—垫片　5—后桥壳体　6—调整螺母 2.零件自由尺寸的标注 自由尺寸都是按照制造工艺要求标注的，即从定位基准或测量基准标注。自由尺寸的极限偏差一般不需标注在零件图样上。按公差与配合国家标准中“未注公差尺寸的极限偏差”规定，自由尺寸的公差等级可取为IT12～IT18。对机械加工表面尺寸公差可取IT12～IT14，或按企业标准规定。 五、尺寸标注时应考虑的一些工艺问题 1.尺寸的标准化及尺寸的统一2.考虑加工顺序标注尺寸3.由定位基准或调整基准标注尺寸4.从实际存在的和易测量的表面标注尺寸5.箱体及壳体类零件尺寸的标注6.对称表面尺寸的标注7.组合刀具同时加工多表面的尺寸标注8.非加工表面与加工表面之间的尺寸标注 1.尺寸的标准化及尺寸的统一 图7-21　零件结构要素尺寸的统一 2.考虑加工顺序标注尺寸 图7-22　按照加工顺序标注尺寸实例 3.由定位基准或调整基准标注尺寸 图7-23　在转塔和自动车床上加工小轴(销)时尺寸标注实例 4.从实际存在的和易测量的表面标注尺寸 图7-24　从实际存在的几何要素标注尺寸 4.从实际存在的和易测量的表面标注尺寸 图7-25　从便于测量的实际表面标注尺寸 5.箱体及壳体类零件尺寸的标注 图7-26　从水泵壳体孔中心线标注尺寸 5.箱体及壳体类零件尺寸的标注 图7-27　变速器壳体从工艺孔标注尺寸 6.对称表面尺寸的标注 图7-28　对称表面的两种尺寸标注方案 6.对称表面尺寸的标注 图7-29　十字轴对称度标注实例 6.对称表面尺寸的标注 图7-30　多刀同时加工多表面的尺寸标注 8.非加工表面与加工表面之间的尺寸标注 图7-31　非加工表面与加工表面之间的尺寸标注实例 8.非加工表面与加工表面之间的尺寸标注 图7-32　多个加工表面与非加工表面间的尺寸标注实例 六、表面粗糙度的合理选择 1)对于有相对运动的摩擦表面，运动速度高，单位面积压力大的，应该选择较小的表面粗糙度值。2)对于承受循环交变载荷及容易引起应力集中的表面，应该选择较小的表面粗糙度值。3)对有配合要求的表面，间隙配合中间隙值小的，过盈配合中要求可靠性及承受重载的，应该选择较小的表面粗糙度值。4)在满足表面使用功能要求的前提下，应该尽量选择较大的表面粗糙度值。 第四节　产品结构的装配工艺性 一、产品能分解成若干个独立装配的装配单元二、有正确的装配基准三、便于装配和拆卸四、正确选择装配方法五、尽量减少装配时的修配和机械加工一、解释下列名词术语二、分析题 一、产品能分解成若干个独立装配的装配单元 图7-33　产品装配单元系统图 一、产品能分解成若干个独立装配的装配单元 图7-34　汽车主减速器主动锥齿轮轴承座总成装配工艺系统图 二、有正确的装配基准 图7-35　轴承座组件装配基面及两种设计方案1—后桥壳体　2—轴承座　3、5—圆锥滚子轴承　4—主动锥齿轮轴 二、有正确的装配基准 图7-36　汽车后桥主减速器装配基面1—圆柱定位销　2—减速器壳体　3—后桥壳体　4—半轴5—半轴齿轮　6—行星齿轮　7—差速器壳体 三、便于装配和拆卸 图7-37　两箱体零件用圆柱销定位1—圆柱销　2—上箱体　3—下箱体 三、便于装配和拆卸 图7-38　轴承座孔肩和轴颈轴肩的结构 第七章　汽车产品设计的工艺性 第一节　概　　述第二节　零件的机械加工工艺性第三节　零件设计尺寸及其极限偏差和表面粗糙度的合理标注第四节　产品结构的装配工艺性 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第一节　概　　述 图7-1　同轴线多孔的不同结构 第一节　概