汽车典型电控系统的结构与维修 汽车运用与维修专业 作者 张吉国 第3章.ppt

* 第一节 柴油机电控系统概述 第二节 典型柴油机电控系统分析 第三节 电控系统的故障诊断与排除 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 一、柴油机电控系统的组成与工作流程 第一节 柴油机电控系统概述 和现代汽车用的汽油机电控系统一样，汽车柴油机电控系统也是由传感器、ECU和执行器三部分组成的。 1．传感器 2．ECU 3．执行器 柴油机电控系统的工作流程 二、柴油机电控系统的控制任务 1．燃油喷射控制 (1)循环供(喷)油量的控制 (2)供(喷)油正时的控制 (3)供(喷)油速率和供(喷)油规律的控制 (4)喷油压力的控制 (5)柴油机低油压保护 (6)增压器工作状况保护 2．怠速控制 (1)怠速转速的控制 (2)怠速时各缸均匀性的控制 3．进气控制 (1)进气管节流控制 (2)可变进气涡流控制 (3)可变配气正时控制 4．增压控制 (1)废气旁通控制 (2)涡流通流面积的控制 5．排放控制 6．起动控制 7．故障自诊断、失效保险 8．柴油机与变速器的综合控制 三、柴油机电控燃油喷射系统的类型 按对柴油机燃油喷射的控制方式分，柴油机电控喷油系统经历了从“位置控制”到“时间控制”，再到“时间一压力控制”或“压力控制”的发展过程。按燃油喷射系统的基本组成和结构分，柴油机电控系喷油系统经历了第一代电控喷油系统(也称常规压力电控喷油系统)到第二代电控喷油系统(也称高压电控喷油系统)的发展过程。 第二代电控喷油系统即高压电控喷油系统，采用电控共轨式喷油系统为特征的。 无液压放大的高压(蓄压)共轨电控系统中，高压供油泵将燃油送入共轨，然后经各缸高压油管送到电／液控制喷油器。 有液压放大的液力增压共轨电控系统中，中压(或低压)供油泵将燃油(或机油)送人共轨，再经过中压(或低压)油管道到具有液力放大机构的电液控制喷油器。 第二节 典型柴油机电控系统分析 一、丰田系列柴油机电控系统分析 ECD—v1系统除了主要用来进行电控VE型分配泵系统的燃油喷射控制外，也用于柴油机的怠速控制、进气控制、起动控制，同时还具有故障自诊断功能、安全保险功能和后备控制功能，如图所示为该系统的系统框图。 ECD—v1系统中所用的电控VE型分配泵系统保留了传统的．VE型分配泵系统的基本组成和结构，属于第一代电控喷油系统即常规压力电控喷油系统。（如下图一） ECD—V3系统与ECD—V1系统的最大区别在于在燃油喷射控制中对循环供油量采用了“时间控制”，即用数字量信号由ECU直接控制循环供油量。 （如下图二） 图一 图二 ECD—V3系统保留了ECD—V1系统采用电控液压提前器对供油正时进 行“整体调整” 的 “位置控制” 的方法，但取消了正时活塞位置传感器， 而是用燃油泵凸轮转角与位置传感器 (泵角度传感器) 信号和曲轴转角与位置 传感器信号间的相位差，对喷油正时进行反馈控制。 ECD-V3系统除保留了ECD—V1系统已有的各种控制和功能外，在怠 速控制中增加了对燃油粘度的自动控制，即当燃油温度升高、粘度下降，以 及供油量偏少而使怠速不稳定时，增加怠速补偿供油量。 其燃油喷射控制采用电磁溢流阀作为执行器，对循环供油量、供油正时 讲行“时间控制”。 二、大众系列柴油机电控系统分析 1991年10月大众汽车公司Passat(帕萨特)型轿EDC系统。 除了主要用来进行电控VE型分配式喷油泵系统的燃油喷射控制外， EDC系统也用于柴油机的怠速控制、排放控制、增压控制、起动控制， 同时还具有故障自诊断功能、安全保险功能和后备控制功能，此外还具 有与轿车上其他电控系统进行信息交换(数据通信)的功能。 EDC系统属于第一代电控喷油系统(即常规压力电控喷油系统。 在燃油喷射控制中，它采用了一个布置在喷油泵体内上方的转动式 螺线管作为执行器，通过一套传动机构来控制油量调节滑套的位置，实现 循环供油量的“位置控制”。 该电路的输入信号有柴油机转速、油量调节滑套位置和车辆制动信号。 电磁溢流阀设置在喷油泵的各缸出油口之间，紧靠高压腔。它采用溢油．泵油一溢油法(SPS法)对循环供油量进行控制。 ECU采用了已属于第四代的EDCl5模块，微处理器由8位升至16位，PAM从64KB扩大到256KB。 三、通用系列柴油机电控系统分析 现代车用柴油机电控系统——PCF系统 PCF系统除了主要用来进行电控DB2型径向柱塞型分配泵系统的燃油喷射控制外，也用