汽车底盘构造与维修 作者 多晓莉子模块一（传动系） 信息资料单七 驱动桥.ppt

信息资料单七 驱动桥 本节主要介绍的内容有： 1、驱动桥的功用与组成 2、主减速器 3、差速器 4、半轴与桥壳 5、驱动桥的检查、调整及维修 一、驱动桥的功用与组成 驱动桥是传动系的最后一个总成，主要功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左、右驱动轮，且允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。 一般汽车非断开式驱动桥示意图 二、主减速器 主减速器的作用是降低传动轴输入的转速、增大转矩，对于发动机纵置的汽车还将改变力矩的传递方向。 按减速传动齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式， 按齿轮副的结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。 (一)单级主减速器 1．东风EQ1090E型汽车单级主减速器及差速器总成 轿车和一般轻、中型货车采用单级主减速器，即可满足汽车的动力传递要求，它具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高等优点。在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向(一般为90°)，单级主减速器都采用一对螺旋或双曲面圆锥齿轮传动。现举例说明其结构： 东风EQ109OE型汽车单级主减速器及差速器 2．桑塔纳轿车单级主减速器 因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。 上海桑塔纳轿车单级主减速器 (二)双级主减速器  解放CA1092型汽车双级主减速器 解放CA1092型汽车双级主减速器。第一级为一对螺旋圆锥齿轮传动，主动锥齿轮11有13个齿和齿轮轴制成一体，从动齿轮16有25个齿加热后套在中间轴14的凸缘上并用铆钉铆紧，传动比为i1=25/13=1.923；第二级为一对斜齿圆柱齿轮传动，主动齿轮5有15个齿与中间轴制成一体，从动齿轮1有46个齿制成齿圈夹在差速器壳之间，用螺栓与差速器壳紧固在一起，传动i2=46/15=3.066。总减速比等于两级传动比的乘积， 即： i=i1×i2=1.923×3.066＝5.896。另外，还有6.39和7.63两种减速比的减速器可供选择。 三、差速器 如图所示，汽车转向时，内外两侧车轮在同一时间内移动的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮。图1-133 汽车转向时驱动轮的运动示意图 若汽车驱动桥的两侧驱动轮用一根轴连接，由于两侧车轮的转速相等，则此时外轮必然是既有滚动又有滑移，内轮也是既有滚动又有滑转，驱动轮与地面之间不能作纯滚动。同样，汽车在直线行驶时，由于路面不平或诸多因素造成的轮胎有效半径不相等，都会使两侧车轮实际移动的距离不相等，从而产生前述滑转和滑移现象。 车轮与地面间的这种滑转、滑移现象不仅会加速轮胎的磨损，而且还会增加汽车功率消耗和燃料消耗，并导致转向阻力增大、制动性能变坏和行驶稳定性变差。为了消除这种不良现象，保证驱动轮与地面作纯滚动，将汽车左右两侧驱动轮分装在两根半轴上，并在两半轴之间装有差速器，这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。综上所述，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同的转速运转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 汽车转向时 驱动轮的运动示意图 (一)普通齿轮式差速器 普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种， (二)防滑差速器 1．强制锁止式差速器 2．自锁式差速器 四、半轴与桥壳 （一）半轴 半轴的功用是在差速器与驱动轮之间传递动力，因其传递的转矩较大，一般都做成实心轴。半轴的结构受到悬架和驱动桥的结构影响，故整体式驱动桥中的半轴为刚性整轴；而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段，并用万向节连接。半轴内端一般用花键与半轴齿轮连接。 外端结构主要有三种： ①直接在轴端锻造出凸缘盘与轮毂固定连接； ②制成花键与单独制成的凸缘盘滑动配合； ③制成锥形并通过键和螺母与轮毂固定连接。 （二）桥壳 驱动桥壳的功用是用来安装主减速器、差速器和半