汽车构造 发动机部分 作者 惠有利 单元六 冷却系统和润滑系统.pptVIP

单元六 冷却系统和润滑系统 6.1 冷却系统概述 一、功用 对在高温条件下工作的发动机零部件进行冷却，保证发动机在最适宜的温度下工作。 此外，还为暖风系统提供热源。采用水冷系统发动机正常工作温度一般为80℃～90℃。 二、类型 冷却系统按冷却介质的不同:水冷式和风冷式两种类型。 1.水冷却系统 以冷却液为冷却介质，依靠冷却液的循环流动将热量带走，最后散发到大气中。目前车用发动机大都采用强制循环式水冷却系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 6.1 冷却系统概述 二、类型 1.水冷却系统 基本组成：一般由水套、散热器、水泵、节温器、冷却风扇、温度指示器等组成。 6.1 冷却系统概述 二、类型 2.风冷却系统：以空气为冷却介质，利用高速流动的空气直接吹过汽缸体和汽缸盖表面，将热量散发到大气中。 6.2 冷却系统主要零件的构造 一、散热器 1.功用：将水套中流出的高温冷却液分成若干细流，并利用散热片增加散热面积，使冷却液的温度迅速下降，以保持发动机的正常温度。 2.类型：纵流式、横流式 62 冷却系统主要零件的构造 一、散热器 3.结构：由储水室、水管、散热器芯、散热器盖等组成。 6.2 冷却系统主要零件的构造 一、散热器 （1）散热器芯： 管片式：由许多扁圆形的散热管和散热片组成。 管带式：由散热管和波纹状散热带组成。 板式：由成对的金属薄板焊接而成。 6.2 冷却系统主要零件的构造 一、散热器 （2）散热器盖： 安装位置：散热器加水口处。 空气阀：防止冷却系统内压力过低。 蒸汽阀：防止冷却系统内压力过高。 6.2 冷却系统主要零件的构造 一、散热器 （2）散热器盖： 储液罐（补偿水桶）：用软管与散热器盖上的蒸汽放出口相连。 6.2 冷却系统主要零件的构造 二、冷却风扇 1.功用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。 2.安装位置：散热器与发动机之间。 3.结构：叶片材料为金属或塑料。 6.2 冷却系统主要零件的构造 二、冷却风扇 4.冷却风扇的控制方式： （1）硅油风扇离合器 ： 结构： 6.2 冷却系统主要零件的构造 二、冷却风扇 4.冷却风扇的控制方式： （1）硅油风扇离合器 ： 工作原理： 温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速较慢，基本上是空转。温度高时，硅油的黏度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。 6.2 冷却系统主要零件的构造 二、冷却风扇 4.冷却风扇的控制方式： （2）电动风扇： 结构：电动机（高速档和低速档）、风扇、温控开关。 工作原理： 6.2 冷却系统主要零件的构造 三、水泵 1.功用：对冷却液加压，使冷却液在系统内循环流动。 2.基本结构及原理：泵壳、叶轮、水泵轴、进、出水口等 6.2 冷却系统主要零件的构造 三、水泵 3.离心式水泵 6.2 冷却系统主要零件的构造 三、水泵 3.离心式水泵 （2）石墨密封圈水封结构：由密封圈（采用石墨材料制成）、水封、弹簧和弹簧垫圈组成。 6.2 冷却系统主要零件的构造 四、节温器 1.功用：控制通过散热器的冷却液流量，使冷却液在散热器与水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度。 2.安装位置：水泵的进水口或缸盖的出水口上。 3.结构： 6.2 冷却系统主要零件的构造 四、节温器 4工作原理： 温度较低时，石蜡固态，主阀门关闭，进行小循环； 温度升高时，石蜡逐渐融化液态，推杆对胶管、节温器壳体产生向下反推力。 当温度升高到某一值时，主阀门开始开启，副阀门开始关闭；当温度达到一定值时，主阀门全开，副阀门全闭（关闭小循环水路),进行大循环；当温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时，主副阀门均部分开启，大小循环同时进行。 62 冷却系统主要零件的构造 五、膨胀水箱 1.功用：把冷却系统变成永久性封闭系统，减少冷却液的溢失；避免空气不断进入引起的机件氧化腐蚀，减少穴蚀；使冷却液、汽分离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵水量。 2.结构及原理： 62 冷却系统主要零件的构造 六、百叶窗 1.功用：通过改变流过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度 。 2.安装位置：百叶窗安装 在散热器前面 3.组成：许多片活动挡板。 由驾驶员通过装在驾驶室 内的手柄操纵或由感温器 自动控制活动挡板的开度。 6.3 润滑系统概述 一、功用 润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减轻摩擦与磨损，并带走摩擦表面上的磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高汽缸的密封性。此外，可防止零件表面发生氧化和腐蚀。 二、润滑方式 1.压力润滑:主要用于发动机上一些机械负