新交通工程学 教学课件 刘焰 杨亚芬 主编 第二章 道路交通中人、车、路的特性.pptVIP

在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第二章 道路交通中人、车、路的特性 第二章 道路交通中人、车、路的特性 【学习目的】第一节 概 述第二节 驾驶员和行人的交通特性第三节 汽车的交通特性第四节 道路的交通特性第五节 人、车、路和环境在交通系统中的相互作用【复习思考题】 第一节 概 述  第二节 驾驶员和行人的交通特性 一、驾驶员特性1.操纵特性(1)感觉 感觉分为视觉、听觉、触觉、味觉等，各种感觉给驾驶员提供的交通信息量各不相同。视觉是最重要的，占80%，其次是听觉，占14%。(2)判断 判断是驾驶员在知觉基础上结合驾驶经验和技能，确定行驶的措施。(3)操纵 操纵是驾驶员依据判断所作出的实际反应和行动，具体指手、脚对车辆实施的控制，如加速、减速、制动、转向等。2.反应特性 第二节 驾驶员和行人的交通特性 (1)刺激信息 驾驶员的信息来自道路和交通环境，它包括道路的线型、宽度、路面质量、横断面组成、坡度、交叉口及车辆类型、交通量、行车速度、机动车与非机动车的行驶情况及相互干扰情况、行人情况、交通信号、标志等。在驾驶车辆的过程中，交通环境不断变化，驾驶员就随时接受外界信息，并作出相应的反应。1)早显信息：信息的出现有一定时间的提前量。2)突显信息：外界刺激信息来之突然，如行人突然横穿马路。3)微弱信息：外界刺激信息量过小。4)先兆信息：信息到来之前有一先兆。5)潜伏信息：驾驶员用一般直观的方法不易察觉的信息。 第二节 驾驶员和行人的交通特性 (2)分析和判断 分析和判断是大脑的思维活动过程。对于驾驶员来说一般分为三种情况：第一种是驾驶员接受外界信息后，能够迅速地分辨真伪，得出正确的结论。一般有经验的驾驶员由于大脑中储存很多信息，遇到外界情况变化时，反应迅速，判断准确；第二种是对外界信息分辨不出真伪，思维错乱，以致造成判断错误；第三种是对外界信息归纳迟缓或考虑欠周，造成分析失实或犹豫不决。后两种情况都是造成交通事故的重要因素，应力求避免。 第二节 驾驶员和行人的交通特性 (3)反应时间 反应时间是由感觉、思考、判断、决策四部分时间的总和组成的。在研究驾驶员的反应特征中，驾驶员的制动反应时间最为重要。它包括接受刺激后大脑反射时间，脚从加速踏板移到制动踏板的更换时间和踩下制动踏板到制动器起作用的制动传递延误时间，三者总和为反应时间，通常为2～3s。3.视觉特性(1)视力 眼睛分辨物体形状、大小的能力称为视力。视力有静视力、动视力和夜视力之分。1)静视力 是待检人员站在视力图表前面，距视力表5m，依次辨认视标测定的视力。2)动视力 是汽车运动过程中驾驶员的视力。3)夜视力 在黑暗环境中的视力称为夜视力。 第二节 驾驶员和行人的交通特性 表2-1 夜间驾驶员辨认距离 表2-1 夜间驾驶员辨认距离 (2)视力适应 人的眼睛对于光亮程度的突然变化，要经过一段时间才能适应。由暗处到明处，眼睛习惯、视力恢复叫明适应。由明处到暗处，眼睛习惯、视力恢复叫暗适应。 第二节 驾驶员和行人的交通特性 (3)眩目 眩目是视野内若有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感，形成的视觉障碍。夜间行车，对向来车的前灯强光照射最易使驾驶员产生眩目现象。眩目会使人的视力下降，下降的程度取决于光源的强度、视线与影响光间的夹角、光源周围的亮度、眼的适应性等多种因素。(4)视野 两眼注视某一目标，注视点两侧可看到的范围叫视野。与驾驶员最有关系的视野方向为水平视野。表2-2 车速对视野与前方注意点的影响 表2-2 车速对视野与前方注意点的影响 (5)色感 可见光的波长在0.39～0.77(m之间。 第二节 驾驶员和行人的交通特性 可见光的颜色是从波短的紫色到波长的红色。光的色带中可看见的基本色有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫。颜色有三个属性：色相、明度和彩度。(6)视觉敏锐度 视觉敏锐度是指分辨细小的遥远的物体或物体细部的能力。 第二节 驾驶员和行人的交通特性 (7)立体视觉 立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凹凸的一种感知能力。当观察一个立体对象时，由于人的两只眼睛相距大约65mm，所以两只眼是从不同角度来看这个对象的，左眼看到物体的左边多些，右眼看到物体的右边多些，在两个视网膜上分别感受着不同的视像。这就是说，在空间上的立体对象造成了两眼在视觉上的差异，即双眼视差。现代视差信息理论认为，双眼注视景物时产生的这种视差是人对深度感知的基础，当深度信息传至大脑再经加工处理后，便产生深度立体感知。这种把两眼具有视差的二维物像融合分析为一个单一完整的具有立