汽车发动机电控技术项目教程 教学课件 朱迅 实训项目五 怠速控制.pdfVIP

实训项目五 怠速控制 实训项目五 怠速控制 学习目标 学习目标 1．理解发动机怠速工况的特点；了解电控 1．理解发动机怠速工况的特点；了解电控 汽油机怠速控制方式的类型及控制方法。 汽油机怠速控制方式的类型及控制方法。 2 ．了解电控汽油机怠速控制执行装置的类 2 ．了解电控汽油机怠速控制执行装置的类 型，理解其工作原理。 型，理解其工作原理。 3 ．掌握各种怠速执行装置的检测方法。 3 ．掌握各种怠速执行装置的检测方法。 4 ．学习自己动手制作简易工具辅助测试。 4 ．学习自己动手制作简易工具辅助测试。 【知识点】 发动机怠速控制可理解为驾驶员松开加速踏板后 【知识点】 发动机怠速控制可理解为驾驶员松开加速踏板后 发动机的运行。此时，发动机的输出功率不再由驾驶员控制， 发动机的运行。此时，发动机的输出功率不再由驾驶员控制， 所需要的空气量完全由怠速执行器控制。当发动机怠速负荷 所需要的空气量完全由怠速执行器控制。当发动机怠速负荷 增大时，ECU控制怠速阀开度增大，以增加进气量提高怠速 增大时，ECU控制怠速阀开度增大，以增加进气量提高怠速 转速，防止发动机运转不稳或熄火。当发动机怠速负荷减小 转速，防止发动机运转不稳或熄火。当发动机怠速负荷减小 时，ECU使怠速阀开度减小，减少进气量，怠速转速下降， 时，ECU使怠速阀开度减小，减少进气量，怠速转速下降， 避免怠速转速过高。怠速时的喷油量由ECU根据预先设计好 避免怠速转速过高。怠速时的喷油量由ECU根据预先设计好 的怠速空燃比和实 的怠速空燃比和实 际进气量计算确定。 际进气量计算确定。 一般怠速空气量取 一般怠速空气量取 自于空气流量计的下游。 自于空气流量计的下游。 怠速执行方式分为两种： 图5-1 怠速时空气量的控制方式 怠速执行方式分为两种： (a) 节气门直动式 (b) 旁通控制式 节气门旁通道式与节气 1-节气门 2-节气门操纵臂 3-怠速控制阀 节气门旁通道式与节气 门直动式。如图5-1所示。 门直动式。如图5-1所示。 实训任务一 旋转电磁阀 实训任务一 旋转电磁阀  【实训目标】 了解旋转电磁阀的结构、驱动原理和实际  【实训目标】 了解旋转电磁阀的结构、驱动原理和实际 工作中的测量方法。 工作中的测量方法。  【知识点】 发动机怠速用电磁执行元  【知识点】 发动机怠速用电磁执行元 件分为直线位移式与旋转位移式两种，同 件分为直线位移式与旋转位移式两种，同 属于比例电磁阀。其电磁线圈的驱动电流 属于比例电磁阀。其电磁线圈的驱动电流 为ECU送来的占空比（PMW）信号。调节 为ECU送来的占空比（PMW）信号。调节 信号占空比，比例电磁阀可以获得中间的 图5-2 直线位移电磁阀结构 信号占空比，比例电磁阀可以获得中间的 任意位置，能满足怠速空气阀的位置变化 任意位置，能满足怠速空气阀的位置变化 要求。 要求。 直线位移式电磁阀结构如图5-2所示。由电磁线圈、衔 直线位移式电磁阀结构如图5-2所示。由电磁线圈、衔 铁、回位弹簧和空气阀等组成。当ECU加大占空比信号脉 铁、回位弹簧和空气阀等组成。当ECU加大占空比信号脉 宽，电磁力加大，克服弹簧力可获得更大的位移，进入的空 宽，电磁力加大，克服弹簧力可获得更大的位移，进入的空 气量就大。若占空比脉宽不变，则空气阀保持其开度位置。 气量就大。若占空比脉宽不变，则空气阀保持其开度位置。 旋转式电磁阀结构有所不同，由电枢线圈转子、永久磁 旋转式电磁阀结构有所不同，由电枢线圈转子、永久磁 铁定子回位弹簧和空气阀组成。 铁定子回位弹簧和空气阀组成。 旋转式