台身、台帽施工作业指导书.docVIP

合枢南环铁路项目二分部 台身、台帽施工作业指导书 编制： 编制： 审核： 批准： 中铁四局合枢南环铁路项目二分部 二零一零年一月二日 本工程桥台为矩形空心桥台，模板采用竹胶模板一次性拼装浇注砼。其施工顺序如下：承台清理→测量放样→钢筋绑扎→立模→预埋件埋设→浇注砼→拆模→养生 1、模板及支架 ①模板采用竹胶模板。模板按设计图尺寸制作，竹胶模采用方木及钢管加固支撑，外侧采用方木加固，钢管支撑。 ②立模：墩台施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。 台身模板安装采用人工支立，台身混凝土灌注三天后，即可拆卸再拼装施工其他台身。 台身按照内实外美的要求施工，立模前认真清洗竹胶模，涂刷脱模剂。不同种类脱模剂不得混用，以保持混凝土外表色泽一致。模板安装完毕，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查签认以后，方可灌注混凝土。不论在灌注混凝土之前还是灌注混凝土之时，当发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，立即停止施工，进行纠正。暂停混凝土灌注时间不得超过混凝土初凝时间，以防产生施工缝。重复使用的模板加强清理、保养，始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前经过修整，直至符合要求时才可以使用。模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。 支承垫石可在台身施工完毕后在进行施工。顶帽施工完毕后，按设计位置及标高安装垫石模板，并检验核对其位置、标高是否准确，经检查无误后，方准灌注混凝土。灌注混凝土以后，还需认真检查，确保无误。 墩台模板的允许偏差见下表： 表1.墩台模板允许偏差和检验方法 序 号 项 目 允许偏差（mm） 检 验 方 法 1 前后、左右距中心线尺寸 ±10 测量检查每边不少于2处 2 表面平整度 3 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 1 尺量检查不少于5处 4 同一梁端两垫石高差 2 测量检查 5 墩台支承垫石顶面高程 0 -5 测量检查 6 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查 2、钢筋制作及绑扎 承台施工时要预埋台身钢筋，将承台模板立好并支撑稳固后，在其上打十字线，台身中心准确定位后将预先加工好的台身预埋钢筋按位置安装好，并用与模板支架隔离的脚手架固定支撑，保证台身钢筋位置正确。同时将接地钢筋就位安装。 承台施工完毕并具有一定强度后，在其上用全站仪准确放出台身位置并定好十字线。 台身钢筋可先在加工场地加工好，待需绑扎时再运到该墩位处。主墩钢筋接头位置应相互错开，同一断面上的钢筋接头不得超过50%，相邻钢筋接头的间距必须保证大于50cm。 台身骨架竖向钢筋尽量采用通长钢筋，对需要焊接的，则采用双面搭接焊，接头处根据规范要求弯制成型，以保证被焊钢筋轴线在同一直线上，焊接长度不小5d（采用单面搭接焊不小于10d），焊缝饱满、平顺。整个钢筋在安装完成后必须牢固稳定，安装后要认真检查其保护层厚度，对部分不足之处可垫入同标号砼垫块调整。 钢筋绑扎和安装严格按照施工图施工，按图纸标出钢筋、排列间距的标记，以此作为排列钢筋的依据。钢筋必须交叉绑扎，每根钢筋交叉点上均扎成人字式。 钢筋的搭接、焊接接头、数量应符合质量标准要求；为了稳定钢筋层与层之间的间距，可适当增加支撑钢筋并绑扎牢固。 表2.钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 ±5 尺量，两端、中间各份 2 同一排中受力钢筋间距 基础、墙 ±20 柱、梁 ±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量、连续3处 4 箍筋间距 绑扎钢筋 ±20 焊接骨架 ±10 5 弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度c c≥35mm +10 -5 尺量、两端、中间各2处 25mm＜c＜35mm +5 -2 c≤25mm +3 -1 3、砼浇筑 台身混凝土灌注采用吊车输送砼，设置漏斗串筒，串筒底部离砼面不大于2.0m，以减缓混凝土下降速度和防止水泥砂浆粘结竹胶模上，影响砼外观质量。 在浇筑混凝土前，首先将基础顶面冲洗干净，凿除表面浮浆，整修连接钢筋，灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。混凝土施工中，切实保证混凝土配合比、水灰比和坍落度等技术性能指标满足规范要求。台身混凝土应一次连续浇筑完成。钢筋骨架在混凝土浇筑前事先安装完毕，钢筋净保护层应符合设计要求。浇筑混凝土时注意观测其