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交通能源问题研究 摘要：分析比较了各种交通运输方式的能源消耗情况。针对目前我国出现的能源紧缺现状，阐述了要充分发挥低能耗、大运量交通方式的优势。并提出了一些相应的对策与措施。 关键词：交通运输业；能源；公共交通；城际列车；措施 1 研究背景 能源是国民经济发展的重要物质基础，随着石油资源的日益减少，能源问题己经是一个全球关注并持续升温的重大热点问题。随着经济快速增长和人民群众生活水平的提高，能源消费增长超过经济增长速度，能源短缺对经济发展的制约进一步加剧。我国是能源资源严重短缺的国家，虽然通过多年的努力，我国的能源发展取得了很大的成绩，但是我国能源利用效率与国外仍有较大的差距，能源供应短缺，能源使用中浪费严重，能源发展等问题突出，已经成为制约我国经济和社会发展的重要因素。 资源占用型和能源消耗型的交通运输系统，是国民经济的基础产业部门之一。改革开放以来，各种运输方式承担的客货运量迅猛增长，为国民经济和社会发展提供了强有力的支持，交通能源消耗量也随之逐年攀升。目前，我国经济处于一个高速增长期。经济的增长、城市化进程的加快及机动车保有量的迅猛增加，导致了交通运输需求和服务的迅速增加，使交通部门的能源消耗，尤其是石油产品消耗也在迅速增加。IEA能源统计显示，从1971年到2001年，交通部门的能源消费以每年9.3%的速度增长[1]。从世界范围来看，交通运输作为能源消耗性行业，尤其是一次性石油能源消耗大户备受社会各界关注。各国政府、交通运输主管部门及专家学者们对交通运输行业的节能环保工作高度重视，围绕交通运输与能源消耗、可持续发展等方而进行了诸多富有成效的研究和探索，并取得了一系列的成果。鉴于能源越来越稀缺和其需求量越来越大的现实，以及随着经济的发展，交通能源消耗占总能源消耗的比例越来越大的状况，如何解决交通运输能源系统中存在的诸多问题，实现交通能源系统的可持续发展，已成为关系到交通运输系统能否实现可持续发展的一个重要课题。同时，面临能源的短缺问题，应采取有利于社会经济的正常发展、无损于社会环境，且能满足社会经济发展对运输需求的有效的措施。否则能源和交通运输互相制约，互相阻碍，会给社会经济的发展带来更大的危机。 2 我国的能源现状 “十一五”以来，我国的能源消费依然呈现着高速增长的态势，2010年我国的能源消费总量达到了32.5亿吨标准煤，与2005年相比增长了37.7%，与2000年相比增长了123.3%，“十一五”期间年均增长率达到了7.6%。2003~2005年能源消费弹性系数连续三年大于1，2006~2010年间虽有所缓和，但仍在0.6~0.8的较高范围内[2]。（以下数据来源：国家统计局《2011年中国统计年鉴》） 年 份能源生产总量 (万吨标准煤)占能源生产总量的比重 (%)原 煤原 油天然气水电、核电、风电200013504873.217.22.76.9200114387573.016.32.87.9200215065673.515.82.97.8200317190676.214.12.77.0200419664877.112.82.87.3200521621977.612.03.07.4200623216777.811.33.47.5200724727977.710.83.77.8200826055276.810.54.18.6200927461977.39.94.18.7201029691676.59.84.39.4表1 能源生产总量及构成 年 份能源消费总量 (万吨标准煤)占能源消费总量的比重 (%)煤 炭石 油天然气水电、核电、风电200014553169.222.22.26.4200115040668.321.82.47.5200215943168.022.32.47.3200318379269.821.22.56.5200421345669.521.32.56.7200523599770.819.82.66.8200625867671.119.32.96.7200728050871.118.83.36.8200829144870.318.33.77.7200930664770.417.93.97.8201032493968.019.04.48.6表2 能源消费总量及构成 3 交通运输工具的能源消耗分析 我国交通运输业能源消耗约占我国全部能源消耗量的50%