发动机机械损失测定方法分析.pdfVIP

?3-l1 @ 济南 专学报 ]g94年 第4期 (总第8期 ) 发动机机械损失测定方法分析 U 牛 汽车系 于明进 捕 蔓：本文介 绍T倒拖法，灭缸法爰油耗绒法等测定机械损失砷率的方 为了比较不 同发动机机破损失所 占比例的大小，引入了机械效率 的概念，机械 效 率 越 高，说明发动机机械损失越小，其性能越好。为了真实客观地反映发甜机的性能就必须 准确地测定发动机的机械损失。发动机机械损失测定通常通过测量机械损失功 率 米 进 行。下面拟就 目前常用盼棍械损失功率 自i受}定方法和存在 问题及提高测量准确性 的途径 进行探 l扎 1 常用的机械损失功率测定方法及存在 问题 常用的机械损失功率测定方法有倒拖法、灭缸治和油耗线法三种 1．1倒拖法 倒拖法又叫电力测功机拖动法。操作方法如下：将发动机与平衡式电山测 功 机 相 连。让发动机在给定工况下稳定运转，当冷却水温度干仃机油温度述到正常值时，立即切 断供油 (柴油机 )并停止点火 (汽油机 )，同时将 电力测功机转换为l电动机，以给定转 速拖动发动机，并尽可靛维持冷却水干I1机油温度不变，测定电 』涮功机的拖动功率，此 即为发动机的机械损失功率。 这种方法虽然是JB3743--84《汽车发动机性能试验方法 》和GB]lO5—87《内燃 机 台架性能试验方法 》推荐采用的方法，但因测定机械损失功率时气缸 内压力、温度 发 动机实 际工况不符，使实际测得的机械损失功率偏低，机械效率偏高。 据资料介绍，驱动各种附件损美 泵气损失，配气机构摩擦损失等 占发动机械损失的 本文 1994年一 一05段 到 l3 3O～4)％，逮蟪损失受气缸 内压力影响很小，而 占机械损失60~70％的活塞、活塞环与气 缸之间和曲轴轴颈与轴瓦之间的摩擦损失则随着气缸内压力的升高而增大a特别是活塞 环与气缸之问的摩擦损失 塞环的背压力成正比，而活塞环的背压力又主要取决于气 缸 内压力，有资料表 明第一道活塞环的最大背压力约为气缸 内最大压力的0．75倍。采用倒 拖法测定机械损失功率时，发动机运转过程 中无燃烧现象，气缸 内的压力和温度在膨胀 过程和排气过程 中都出发动机实际工作的相应过程低得多 (气缸内最高压力和最高温度 如麦1所示 )。因气缸内压力降低使摩擦损失减小，另外温度下降改尊 活塞环，活塞与 气缸壁之间的润滑条件，电使摩擦损失减小。因此倒拖法测得的机械损失功率比实际值 低。 寰 1 、 状 态 汽 油 机 柴 油 机 ＼ 一 项 目 、、＼ 倒 拖 法 赛 际 工 作 倒 拖 法 实 际 工 作 ＼ 气缸 内最高压 力kp。 8eO～2OCO 3OO0～6O00 3000~5000 45O0～9O00 气缸 内最高温度K 60O—一750 2200～2800 750—一1000 1800~2200 1o2灭缸法 灭缸法又叫单缸淖火法。操作方法如下：首先将发动机调整到给定工况并 稳 定 ：[ 作，测定其有效功率 Ne，然后停止一个气缸 (例如第1缸 )工作，随即诃整测功机降低 负荷，使转速迅速恢复到原来的转速，测定发动机的有效功率No(o。Ne与Ne(I)之差 即为不工作气缸的指示功率，同法阪次使各缸停止工作，即可测得 枢 应 的 有效 功 率 N。(2)、N j)……，各缸指示