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压缩机的事故与分析 压缩机的事故 与分析 压缩机的事故 我们见到的压缩机的事故主要有：连杆、活塞杆、曲轴断裂以及燃烧、着火、爆炸等，这些事故的产生，有些是由于受交变负荷的作用，出现疲劳断裂，有些是由于安装，日常维护不好，违章操作等等原因造成的。下面就一些主要运动件的断裂事故，以及着火、爆炸的事故作如下具体分析讨论: 因果分析图十一：造成曲轴断裂的原因 因果分析图十二：造成连杆断裂弯曲的原因 因果分析图十三：造成连杆螺栓折断的原因 因果分析图十四：造成活塞杆断裂的原因 图十五：造成燃烧爆炸事故的原因 因果分析图十六：造成积碳产生的原因 燃烧爆炸的例一曲轴箱爆炸 注：积碳是一种易燃物，遇到高温即会燃烧。 当产生积碳后，由于油粘度较大而过度氧化，使油产生过热现象；当储气罐、气缸、排气管意外的受到机械冲击，电器短路，从外部引起火灾；气流中硬质颗粒在高速运动中产生冲击和碰撞，这些都可能引起积碳的燃烧，从而引起着火、爆炸。 燃烧爆炸的例一曲轴箱爆炸 下面举几例有关燃烧、爆炸的例子： 例一 83年8月19日，在武汉某工地一台2V－6/7 型空压机发生一起曲轴箱爆炸事故，破坏是相当严重的。 燃烧爆炸的例一 续曲轴箱爆炸 一般来讲，燃烧爆炸要有三个条件: 1、有足够浓度的可燃性油雾； 2、有足够的助燃空气（氧气）； 3、有足够高的着火温度。 燃烧爆炸的例一 续曲轴箱爆炸 在曲轴箱内前两项是肯定满足的，如果第三项也满足时，肯定要爆炸。一般来讲，压缩机曲轴箱，是不易达到着火温度的，否则所有的压缩机无法运转，那么该6m3机是怎样产生高温的呢？具有关资料分析如下： 曲轴箱爆炸续 1、在检修安装时，连杆大头安装位置有问题，有摩擦磨损问题，产生高温； 曲轴箱爆炸续 比如，二级排压为7kg/cm2，一级吸入为0.1 kg/ cm2 ，则总压力为80，按等压比分配，压比可达9。 假定吸气温度为30oC，指数为1. 3，则计算出的排气温度可达230oC之多。 当压缩机经过一较长时间运行后，曲轴箱内温度会到达着火温度的，爆炸也就是必然的了。 上述机器运行中的故障，操作人员早已发现，由于责任心不强，而未及时排除。 事故的预防 2、对有润滑的机器，应保持供给一定的纯净润滑液，无油压缩机不存在这个问题。 事故的预防 4、保持良好的冷却，冷却水的出口水温控制在40 ℃以内，使较高温度的压缩氧气得到冷却，避免产生“烧缸”事故。 活 塞 ②活塞 活塞一律按无油润滑结构的要求进行设计，无润滑元件的设计必须满足比压小于0.01MPa，并且公差、粗糙度的选择要合理，粗糙度一般以1.6 ～0.4um (△ 6～△8 )为宜。 活 塞 各级 的环数为： Ⅰ级 2环 ； Ⅱ 2环； Ⅲ 4环； Ⅳ 5环。 活 塞 环的装配间隙可按下式计算： 周向开口间隙： D——气缸直径 ， mm； ——线膨胀系数，1 ％（与材料成型方向垂直）； ——吸排气最大温差 ，oC。 环的轴 向 间 轴向间隙： 式中： b ——活塞环的轴向宽度， mm； ——线膨胀系数，1 ％（与材料成型方向相同）。 也可按经验数据选取： 周向间隙： 轴向间隙： 支承环的主要结构型 支承环的主要结构型式要求：直开口、套环式、带卸 荷槽式三种，常用直开口，因工艺简单，加工方便。 带卸 荷槽式支承环 图 支承环的卸载措施 支承环的装配间隙确 装配间隙可按下式确定： 周向间 隙： 轴向间隙： 也可参照活塞环的间隙计算公式进行计算。 活塞杆 ④活塞杆