DFD电路说明.ppt

一、主电路 1、牵引电路 主发电机F发出三相交流电，由主整流柜1ZL整流，经电空接触器1～6C主触点供给6台并联的直流牵引电动机1～6D，驱动机车运行。 2、换向电路 机车换向是通过方向转换开关1～2 HK改变牵引电动机1～6D励磁绕组电流方向使其正转或反转来实现。 以1D为例：司控器SK工况手柄置“前进”位，SK主手柄置“1”位，1～2HK转换到前进方向，其常闭触点闭合，常开触点断开，电流自1D串励绕组C1端流向C2端，机车前进； SK工况手柄置“后退”位，SK主手柄置“1”位，1～2HK转换到后退方向，其常开触点闭合，常闭触点断开，电流自1D串励绕组C2端流向C1端，机车后退。 ● 机车未停稳之前不能向牵引电动机反向送电，以加速改变机车运行方向。机车运行牵引电动机即在转动，就会产生感应电势，其方向与加在牵引电动机上的直流电压方向总是相反的，控制着牵引电动机电枢电流不致很大。而反向送电时，上述两者的方向是相同的，会使牵引电动机电枢电流非常大，将损坏牵引电动机、主整流柜及主发电机。 3、动车电路 在直流牵引电动机1D和6D两端引线接至动车插座8CZ，用适当的直流外电源接至8CZ，根据方向转换开关1～2HK的不同位置可进行机车前进或后退方向动车。 4、空转电路 空转电路是运用电桥平衡时两支路中点间连线无电流原理。牵引电动机1～6D按工作条件及负荷分布情况分为三组：1D和6D通过空转继电器1KJ连成一组；2D和3D通过空转继电器2KJ连成一组；4D和5D通过空转继电器3KJ连成一组。 当某一牵引电动机发生空转时，其转速增高，反电势加大，中点间连线出现电流，当电流增大至500mA时，相应空转继电器动作，并接通空转灯显示空转信号和自动撒砂。 ● 空转电路中串入电空接触器1～6C常开触点，是为了保证1～6D都正常工作时空转保护起作用。 二、励磁电路 1、微机励磁 励磁方式选择开关LCZH置“微机励磁”位，机车辅助电源经LCZH、励磁机励磁接触器LLC、LCZH和内燃机车控制器DLC给主发电机励磁，其励磁电流大小由DLC根据要求自动调节。 ● Rlt1：限制励磁电流。 2、切缸（功率修正）励磁 励磁方式选择开关LCZH置“切缸”位，机车辅助电源经LCZH、励磁机励磁接触器LLC、LCZH和内燃机车控制器DLC给主发电机励磁，同时，给DLC以110V功率修正信号，柴油机降功率运行。其励磁电流大小由DLC根据要求自动调节。 3、故障励磁 励磁方式选择开关LCZH置“故障励磁”位，机车辅助电源经LCZH、励磁机励磁接触器LLC、LCZH和电阻Rwq给主发电机励磁。 Rwq：平稳起动电阻。 Rglc：限制故障励磁电流。 三、辅助电路 1、柴油机启动（闭合总控开关1K） （1）、开启动泵 闭合启动泵开关3K，启动泵QBD经自动开关3DZ 、启动泵接触器QBC主触点得电工作。 （2）、开燃油泵 闭合燃油泵开关4K，燃油泵RBD1 或RBD2经燃油泵接触器RBC主触点、自动开关4DZ或5DZ得电工作。 （3）、启动柴油机 蓄电池XDC经蓄电池开关XK和启动接触器QC主触点供电给启动发电机QF，QF旋转，通过变速箱启动柴油机。 四、 控制电路 1、控制电路电源 柴油机启动前由蓄电池XDC供电，柴油机启动并正常工作后由启动发电机QF供电。控制电路正端由X5/1～X5/6引出，负端由X8/14～X8/24引出。 2、柴油机控制（闭合总控开关1K） （1）、开启动泵 闭合启动泵开关3K，启动泵接触器QBC经燃油泵接触器RBC常闭触点得电，启动泵工作。 （2）、甩车 打开柴油机各缸示功阀，司控器SK主手柄置“0”位，闭合启动泵开关3K，按柴油机启动按钮1QA，经时间继电器1SJ延时45～60S，启动接触器QC经柴油机转轴联锁ZLS、辅发励磁接触器FLC常闭触点得电，实现甩车。 （3）、开燃油泵 闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC经中间继电器4ZJ常闭触点得电，燃油泵工作（同时，RBC常闭触点使启动泵接触器QBC失电，启动泵停转）。 （5）、柴油机调速 柴油机启动后，司控器SK 主手柄输出“升速”或“降速”信号给电喷控制器EX14，使柴油机稳定在该手柄位给定的转速，实现对柴油机的调速。 在电喷控制器EX14前接入6ZJ常闭触点，是保证柴油机运行中出现卸载或差示保护时自动降至最低转速。 （6）、柴油机停机 按停机按钮TA，给电喷控制器EX14停机信号，柴油机停机。 按紧急停机按钮DEM1，给电喷控制器EX14停机信号，柴油机停机。 3、机车控制 （1）、接地开关DK DK置“运转”位，主发电机F中性点N经DK、接地整流装置4ZL和接地继电器DJ线圈接至车体； DK置“接地”位，主电路负