C充电指示灯亮永康福达.pptVIP

PCM——发电机 PCM——发电机——百叶窗 谢谢大家 * * * * 故障描述 C346充电指示灯故障 永康福达 倪胜建 故障描述 车型：C346 里程：18092KM 客户描述：车子在发动以后充电指示灯亮。与服专做完交接客 户告知要出差一个多星期就把车先放在我们公司了。 故障验证：发动车子大概过半分多种充电指示灯一直亮， 但在第二天早上（冷车）发动车子以后要过半 个多小时充电指示灯才亮。后经过验证确定该 车在冷车状态下起动车子以后充电指示灯需要 过半个多小时才会亮，而在热车情况下启动车 子只要半分钟充电指示灯就亮了。 故障描述 维修过程： IDS读取故障码为 V012D：88-2F-PCM与发电机控制模块通讯丢失 V0284：88-2F-PCM与实际格栅空气活门模块B的通讯失 P165B: 92-2F-PCM 读取PCM的GENVDSD的电压为15V 根据故障码分析故障应该是为PCM到发电机和空气格栅 LIN线不通讯，而造成不通讯的原因有 ①LIN线路故障 ②PCM故障 ③发电机故障 针对此分析根据电路图我们做了以下检查 连接VMM在冷车启动以后故障灯还没亮起的情况下从发电机LIN线插头处测得PCM—发电机 LIN线的电压为6.0V—8.6V,发电机充电电压为13.89V正常，但随着油门的加大充电电压能达到14.12V。 等启动过35分钟左右故障灯亮起以后，从发电机LIN线插头处测得PCM—发电机 LIN线电压一直为13.05V。而充电电压基本在13.60V左右，慢慢加大油门但充电电压变化很小最高只达到13.65V。 根据检测我们分析认为LIN线路通讯应该是正常的，因为从正常情况下6.0V—8.6V到故障灯亮起以后的电压13.05V，LIN线上电压是在变化的通讯肯定是没问题，而我们在断电的情况下测量LIN线对地无短路现象、对火无短路现象，在此前提下基本可以肯定LIN线线路无故障。 那剩下的就只有发电机和PCM。车子是在起动35分钟以后故障灯才亮起，很有可能是发电机或者PCM内部电子原件高温了以后引起的故障。而当故障灯亮起以后发电机发电维持在13.6V左右应该是进入了故障模式（或者说是保护模式）。 接下来我们在车子启动的情况下拔下发电机端LIN线插头测得发电机LIN线接口输出端的电压为13.05V，而测得PCM—发电机LIN插头的电压为0V。而我们找了辆同款的事故车（更换右后叶子板）起动车子以后拔掉发电机LIN线，测得发电机LIN线输出端的电压为12.92V，测得PCM—发电机LIN插头的电压为8.4V。同时我们发现故障车拔掉发电机LIN线插头车子有V012D：88-2F-PCM V0284：88-2F-PCM两个故障码。而事故车拔掉发电机LIN线插头就只有V012D：88-2F-PCM一个故障码。这样基本可以确定是PCM内部出现故障，拒绝通讯。 拆下事故车PCM装在故障车上，结果起动车子以后不到一分钟故障灯又亮了。检测故障码和原先一样，读取PCM的GENVDSD的电压还是15V。拔掉发电机上LIN线插头测得发电机端输出电压是13.05V，线路端输出电压还是0V，拔掉通向百叶窗的插头拔别的插头插回去起动车子故障依旧。把故障车的PCM装到事故车上，起动车子过了一个多小时都没出现故障。于是拔掉事故车发电机上LIN线插头测得发电机端输出电压12.98V，线路端输出电压还是7.9V。 重新整理思路： PCM肯定是好的。 两辆车发电机对比数据很接近。 线束分析应该是好的。 接下来只有再次确认线路，如线路确认无误只有更换发电机试试。 根据线路图拔下PCM端LIN插头，测量PCM的LIN线接头到发电机与百叶窗的导通情况结果线路不导通。逐步检查线路后发现线路PCM到百叶窗与发电机三根线的节点处虚接，虚接的线路位置在电瓶的靠前下方（图在下页）。 故障总结：该车在线路内部LIN线出现虚接，而在冷车的情况下线路是导通的，但是在车子起动时间长了以后发动机机仓内部温度升高使线路的内温度也升高造成电阻变大而形成线路短路造成LIN线不通讯。 思路总结：都是经验惹得祸，该车要是一开始就一步一步老老实实的从简单的疑点开始测量根本不会走那么多弯路。 如图： * * * * * *