S205平武古城至白草段灾后重建道路提升工程第一合同段 总体竣工说明.docVIP

总 体 竣 工 说 明 一、任务依据及测设经过 2008 年 5 月 12 日汶川发生了 8.0 级特大地震，S205 平武至南坝段受灾惨重，沿线房屋倒塌、交通中断、人员伤亡。S205 平武至南坝段在地震中数度交通中断，经奋力抢通，在本次抗震救灾中起到了重要作用，堪称平武、南坝“生命线”。 S205 平武至南坝段为九寨沟旅游环线的重要组成部分；于上世纪七、八十年代按三级公路改建，局部困难路段按四级公路标准执行；并于 2002 年按水泥砼路面进行路面改造。本着灾后重建恢复、提升、适当超前的原则，以及适应九寨环线旅游发展及地方经济发展的需要；拟对 S205 平武至南坝段进行灾后重建提升。 平武县城一级路末端至古城段，本段长1.76 公里，利用原平纵线形、局部改善、路基拓宽至 8.5 米、按沥青砼路面进行改建。 （一）任务依据 （1）我公司与绵阳市重点公路建设指挥部签订的《S205平武古城至白草段灾后重建道路提升工程第一合同段施工合同》； （2）《四川省干线公路灾后重建规划》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （4）国家部委有关的技术标准和规范。 （二）施工经过 2010 年 7 月 4 日，绵阳市重点公路建设指挥部与攀枝花公路桥梁工程有限公司签订施工合同对 S205 平武古城段进行施工。 由于本项目工期紧，为满足灾后重建的需要，我公司立即成立了项目组；根据《施工组织设计》，对我段施工内容进行复测初拟工作；外业测量前组织路线、地质等人员进场实地踏勘，并根据踏勘成果完善施工方案。 于 7 月 5 日、7 月20 日两次向业主及平武县政府进行了方案汇报。施工测量组于 2010年7 月25 日进行全面的路线复核工作。首先对地形图进行了补充测量，对拟定的路线线位进行全线实地放线，并完成了相应的路线、路基、地质、桥涵、路线交叉、筑路材料以及经济等方面的测量与调查工作。在进行测量的同时，各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和勘测工作，实测了有关控制点坐标，收集了沿线有关城镇、水电、路网规划资料。外业期间，大量收集了有关河流、水渠及其他水利设施资料以及与桥涵水文有关的气象资料，对沿线河流，实测了桥位处跨河段的桥轴断面、形态断面、河床比降及历史洪水位高程，并在此基础上进行详细的桥涵水文计算。于 7 月 16 日对我段进行施工。 二、路线起讫点、主要控制点、路线走向及工程概况 （一）路线起讫点、中间控制点、全长 平武县城一级路末端至古城段，本段长 1.76公里，利用原平纵线形、局部改善、路基拓宽至 8.5 米、按水泥砼路面进行改建。本段中间控制点为桂香楼、黄帝庙、芭蕉寺，对以上三处困难路段进行了局部改线。 （二）工程概况 平武县城一级路末端至古城段，本段长1.75公里，主要工程数量如下： 路线里程：1.75 公里 新征土地：161.76 亩 挖方：21.14万立方米 挡、防工程数量：4000立方米 水泥砼：12.2千平方米 大桥 ：131.48 米/1 座 中 桥：65.66 米/1 座 涵洞 ：50 米/3 道路线交叉（与公路平交） 处：18米三、沿线自然地理特征及与公路建设的关系 （一）自然地理条件 1、气象水文 工区属四川盆地北亚热带山地湿润季风气候，气候温和，降水丰沛，日照充足，四季分明，具有云多、雾少、阴天多的特点。多年平均气温 14.7℃，最高值 15.1℃，最低值 13.9℃。极端最高温 37℃，极端最低温－7℃。多年平均降水量 866.5 毫米，最高值 1161.4 毫米，最低值 397.3 毫米，降雨多集中在 7-9 月三个月内，占年降雨量的 60%左右。多年平均日照时间 1376 小时，多年平均无霜期 252 天。由于地势起伏突出，高差悬殊，气候要素随着海拔高度的变化而呈垂直分布。低山河谷地带属北亚带山地湿润性季风气候，低中山地带属山地温暖带气候，中山地带属寒温带气候，高山地带属亚寒带气候，极高山地带属寒带气候。最大风速 12.0m/s。 工区属涪江上游尾段，涪江河为流经工区之干流，流域面积 5810km2，主要接受大气降水补给，其次为冰雪融水补给；河水水位受季节降雨的影响较大，流量变化大，属雨源型常年河流；平武铁笼堡至江油武都段自然落差 300m 左右，河床平均比降 2.8‰，年迳流量 44.3亿 m3，年最大流量 1630 m3/s，年最小流量 97.8 m3/s。洪水期间河漫滩均被淹没，据涪江流域水文资料收集整理分析，涪江洪水过程一般为单峰，历时 1～3 天；复峰历时 3～5 天，水文态势与降水程度同步，年内 11 月至翌年 4 月为枯水期，其中 2 月最枯；5～10 月为汛期，其中 7～9 月暴雨频繁多形成洪水。 2、地形地貌 工区