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浅谈隧道高铁桥梁架设预制轨道 吴伟先 中铁二局新运工程有限公司 四川成都610000 摘要：高速铁路对桥梁上部结构竖向和横向的刚度的要求比较高，而且还要保证整体结构的 完整性，因此在桥梁的设计中标准梁一般采用的是箱型梁或者是通过预应力来并联的T型 梁。本文将从实际出发，以高速铁路桥梁上部的结构的具体施工的方法为例，简要的概括了 不同的施工方法在具体施工中的特点。 关键词：高速铁路；桥梁；施工 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 1.施工方案 因为考虑到预铺段的施工长度较长，并且新铺的线路的作业难度较大，采用拨拢口关大 机整道作业方式进行施工。提速段总共有3个拨移段，一般需预铺P60—30再用轨，再用轨 的质量必须符合旧轨的使用、整修技术条件的相关要求。在设定开龙口的位置锯开轨道，拨 移轨道与预铺地段轨道相接，预铺地段线路待轨道状态稳定后，重新按设计铺设无缝线路。 1.1道床铺设 在铺设道碴前，要核对路基的高程及中桩，控制其摊铺厚度及中线。自卸汽车运至路基 上，人工配合装载机摊平，按线路中线摊铺，分层铺设，底碴35cm，面碴25cm，轨枕两端 及两线路间备足道碴，待钢轨铺设后回填。 道碴摊铺压实后，对其进行监测，判断是否达到质量验收标准，主要包括：碴面的外形： 碴面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求，曲线超高按设计设置，并在缓和曲线内 均匀递减；平整度:用3m靠尺检查碴面平整度，速度大于 160km/h时为20mm，速度小于或 等于160km/h时为30mm。 1.2 轨枕铺设 轨枕螺栓采用硫磺砂浆锚固，锚固料的配制工艺符合《 铁路轨道施工及验收标准》，螺 旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得 大于2mm ，道钉圆台底面高出承轨槽面，但不得大于2mm ，螺旋道钉的抗拔力不得小于 6OKN ，钢轨前后铺设不得少于5 根同类型轨枕，轨枕边距铝热焊缝不得小于4Omm 。轨枕 采用汽车运输，人工铺设，轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。轨道中心线与设计 线路中心线允许偏差为30mm。 1.3暂用轨铺设 用轨用轨道车运输，就近要点卸车，人工倒运到位，边倒运边铺设。钢轨轨缝宽度符合 规范要求，用鱼尾板连接，电务段配合导通轨道电路。预铺完成以后，安排专业施工人员对 整个预铺段进行轨道位置和高程精调，按照测量组放样的中桩微调，并且相对设计高程预留 30mm给大机捣固，为要点施工做最后准备。1.4 开拢口大机捣固预铺段 曲线线路拨移半径取350m，拨移长度不超过50m，以缩短线路拨移时间，给大机尽可能 多的作业时间。封锁慢行以前提前标注既有轨道位置，并对曲线拨移区段前后各75m紧扣件， 半松开曲线拨移段扣件，扒掉枕木盒内道碴并且装袋压回，要求每个枕木盒内至少 袋道碴， 道碴袋口朝下。 封锁开始后扒掉枕木盒内剩余道碴及枕木头处道碴，从既有两处拢口，拨移既有线与预 铺段相接，拢口位置应酌情超出预铺段里程点约0.5m，拨移到位以后视现场情况合理锯暂 用轨，然后上夹板。曲线拨接完成以后，两组大机从小里程顺向进入预铺段，沿大里程方向 对预铺段进行“四捣两稳”作业。现场按照提前标注的既有轨道位置恢复既有线路、上夹板、 紧扣件，通知驻站登记开通线路。大机待下次要点驶出。 2.拨移既有线与预铺段相接 2.1 封锁前的准备 施工人员提前90分钟到场，检查石碴、施工机具的数量是否满足施工要求。影响线路 拨移的设备要拆除。驻站防护员和两端防护员就位。要按规定设置停车信号进行防护。慢行 点内，施工人员对施工里程范围以外两端各75m紧扣件，对曲线拨移段隔两根砼枕松动一根 轨枕上的扣件，清除枕木盒内道碴以后要装袋压回，但不得清除枕木头的道碴，防止轨道发 生横移。慢性期间严禁超前作业。 2.2 轨道拨移 根据封锁命令，设好防护，施工总指挥下达拨移施工命令。人工扒出碴肩(拨线一侧) 和道心一半道碴至轨枕底平，轨枕头外侧设5%坡度顺坡。将拨移范围内轨枕扣件半松开。 锯轨锯轨点的设置：开拢口2个，根据预铺轨道长度计算开拢口位置，实际锯轨点位置应预 留好拨移线路到位后锯轨点富余长度。 按控制点拨移轨道，拨移量不大于0.3m地段利用撬棍或齿条起道机直接拨移