西安地铁二号线地裂缝段防水设计探讨.pdfVIP

现代隧道技术 MODERNTUNNELLING 西安地铁二号线地裂缝段防水设计探讨 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2009)01-0071-05 西安地铁二号线地裂缝段防水设计探讨 王启耀1，2 彭建兵2 黄强兵2 (1长安大学建筑工程学院，西安710061；2长安大学地质工程与测绘学院．西安710054) 摘要地裂缝是西安市地铁工程建设面l临的重大难题，其活动将给地铁的防水带来很大的压力。结合两安市 地铁二号线地裂缝段处置措施的课题研究，对地裂缝的成因及特点进行了说明；根据地裂缝段地铁的结构设置情况 和地裂缝的特点，提出了GINA止水带法、可卸式管片拼装双层结构法和管中管法等三种具体的防水方案。 关键词 两安地铁隧道地裂缝防水设计 中图分类号：U453．6 文献标识码：A 。 前言刖 舌 西安地裂缝特征四女地裂缝行让 水往往是造成隧道病害的重要原因。地铁区间 西安市地裂缝是在上世纪70年代末加剧发展 隧道和车站发生漏水，不仅腐蚀钢轨和扣件．影响结 并引起人们注意的地质灾害，其成困开始被认为是 构稳定，危及行车安全，降低使用寿命，严重的还会 单一的抽水沉降致裂或是构造活动所致．后来专家 引起管涌和流砂，造成结构的整体破坏失效。另外， 们逐渐统一了认识。认为西安地裂缝是在基底断裂 由于地铁多采用直流牵引供电。利用走行轨道作为 控制下形成的，在抽水的作用下加剧发展的结果鲫。 回流网，结构的漏水易导致漏电，产生杂散电流对其 其主要特征如下： 周围埋地金属产生腐蚀，后果极为严重．因此．解决 (1)平面展布特征 好地铁防水极为重要。 西安地裂缝由南而北在黄土梁洼之间有规律排 与别的城市相比，西安市地质环境的最大特点 列，均位于黄土梁的南侧，呈带状分布，在平面上呈 就是市区发育有14条北东东走向的主地裂缝，正在 左行雁列，主体走向为NE700～800。各条地裂缝带 建设的地铁二号线将与其中的lO条地裂缝大角度 大体呈等间距近似平行排列，间距为0．4～2．1km， 平均约lkm。 (70。一900)相交。根据文献【1】的研究，地铁设计使用 年限内地裂缝与地铁相交处的最大垂直位移量将达 (2)剖面结构特征 600mm．地裂缝对地铁工程的影响将是巨大的．地 西安地裂缝在剖面上的形态一般为上宽下窄的 裂缝的活动不可避免地会引起结构的变形，加之地 楔形，向下逐渐消失。最深达百余米。地裂缝主体倾 裂缝又具有较强的导水性，从而给地铁通过地裂缝 向南，倾角较陡，一般在700以上。但是。主干地裂缝 带的防水带来巨大的压力。本文结合西安市地铁二 与次级地裂缝在剖面上的组合形式具有多样性的特 号线沿线地裂缝带的危害及结构防水措施的专题研 点，大致概化为阶梯状、“Y”型和追踪式三种，其中 究，对地裂缝段地铁的防水问题进行探讨，以期引起 “y”型颇具构造意义，它是地裂缝南盘下降、北盘上 更多学者对这一问题的关注，并给予有益的建议。 升的垂向剪切作用在地表自由面上产生末端张裂效 应的结果(图1)。 修改稿返回日期：2008--09--04 基金项目：国家自然科学基金重点项目． 作者简介：王启耀(19