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浅析某轮发电副机滑油变质故障 苑仁民 （山东交通学院海运学院 山东威海 264200） [摘要]：本文首先简单介绍了本船发电柴油机的型号、一些主要技术指标、滑油系统的功能及其组成等；并说明了引起发电柴油机滑油压力下降的原因，本文着重论述了发电机油底壳生成污泥的主要原因。最后，讲述了对发电柴油机滑油系统维护管理的一些基本要求。 [关键词]：发电柴油机；滑油系统； 油底壳；滑油压力； 油泥 1．引言 广远某轮，在坞修期间接岸电，三台DAIHATSU 6DL-20型柴油发电机全部停机。进行柴油机部分海水管路的拆换，且进坞前三台柴油机均处于正常可使用状态。维修完毕后离开船坞，二管轮按照正常的操作步骤起动NO.1发电柴油机，起动后发电柴油机滑油系统工作正常。 当NO.1发电柴油机运行将近一个小时时，滑油压力表的指针指示突然接近于最低限压力。二管轮立刻起动备用机组，并停下NO.1发电柴油机。但过了几十分钟后刚刚起动的机组也出现了同样的问题。究竟是什么原因导致滑油压力降低呢？后来发现刚换上的清洁双联滤器表面粘滿大块的油泥。换上清洁滤芯后再起动NO.1发电柴油机。刚起动一切正常，但运行没多久又出现了上述问题，不过这次运行的时间比上次长一些。二管轮只好交替拆洗三台发电柴油机双联滤器滤芯，经过四五次的清洗后，滑油压力处于正常值不再下降，且滤芯的清洗周期近于正常，问题得以解决。 出现这类问题的根源是因该发电柴油机组为筒状活塞式，润滑系统为湿曲轴箱式。长时间停机，柴油机降温冷却后，曲轴箱滑油中的油泥大量凝固，附着在油底壳表面。当起动发电柴油机后，曲轴箱滑油温度升高，油底壳表面的油泥，就成块脱落，混在滑油中，在经过双联滤器时，油泥就粘堵在双联滤器芯上，导致到各运动部件去的润滑油压力下降。由于脱落油泥表面积大且数量多，所以发电柴油机短时运转后就出现了上述的问题。 2．发电柴油机滑油系统 (1)润滑油系统功能和组成 滑油系统由发电柴油机滑油贮存柜、沉淀柜、净油柜、轴带齿轮滑油泵、双联滤器及滑油冷却器等主要设备组成。柴油机正常运转时，由其轴齿轮泵抽吸油底壳滑油，滑油经滑油冷却器，双联滤器后送至各要求冷却润滑的部位，润滑冷却后流回油底壳。见图1。柴油机停止运行后，由电动齿轮泵抽吸油底壳滑油，经双联滤器后送到各要求润滑冷却的部位。润滑冷却后的滑油回油底，电动齿轮泵运行一定时间以后会自动停止。起动前要用手摇泵手动泵油一分钟左右。使各滑油压力表的压力达到所需要求。对各要求润滑的部件进行预润滑。 润滑油在发电柴油机中具有减磨、冷却、清洁、密封、防腐、减轻噪音的作用。 (2)润滑油的主要性能指标 润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值、腐蚀性、抗氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等十多种。它们基本上反映出滑油品质的优劣，在选择和使用滑油时有着重要作用。 3．发电柴油机油底壳油泥生成的原因 (1)发电柴油机滑油的工作条件 曲轴箱油的工作条件相当严酷,其气缸是依靠飞溅方式进行润滑的。特别是近年来船用发电副机Pe、Pmax进一步提高（DAIHATSU DL-20型柴油机Pe已达1.8 MPa,Pmax已达135×9.81×10-2MPa），而燃用的重油又劣质化,因此气缸中的燃烧产物明显增加，硫酸中和生成物增多，润滑油受热变质生成的残渣也增多。它们大量泄入曲轴箱，造成曲轴箱油变质加快。 (2)影响滑油变质的因素 a.混入外来物：混入的外来物主要有淡水和海水、灰尘、各种金属磨料和焊渣等硬质颗粒，油漆、石棉和绵纱等软质杂物，燃油和气缸中的燃烧产物等。 海淡水混入会使滑油乳化，破坏其润滑性能，腐蚀金属表面，加速部件磨损。同时还能加速滑油的氧化，使滑油过早变质。燃油漏入会改变滑油的粘度和降低闪点，一方面使滑油难以形成油膜，另一方面使曲轴箱内存积大量油气，易引起曲轴箱爆炸。燃烧产物漏入滑油将使滑油的酸值和炭渣增加，燃烧产物中硫酸与滑油反应生成含硫和氧的固体沉淀物，加速滑油的变质。 b.滑油本身氧化：滑油在使用条件下与空气接触将慢慢氧化生成有机酸、酚、酯类及多种不溶于油的沉淀物，导致油的变质。以下三项因素将加快氧化过程。 ①工作温度过高，如活塞环密封不良，滑油被燃气加热，温度升高，又如轴承因某种原因发生过热，也会使滑油温度升高。 ②空气进入滑油，当氧浓度高时，滑油氧化加快。滑油与空气接触表面积大，滑油氧化也加快。柴油机的平均有效压力高，滑油工作时所受的压力就大，油中的气泡所受压力也大，滑油的抗氧化性能要求应该更好。 ③催化剂作用，铜的磨损微粒催化作用特别强，铁的磨损微粒和铁锈也是很活泼的催化剂，铅有时也有很强的催化作用。此外，油本身的酯、胶质等氧化产物也有加快氧化的作用。 (3)发电柴油机滑油油泥大量生成的可能原因 曲轴箱油在循环使用中其性质不可