计算机联锁对CTCS-2级列控系统适应性应用功能研究.pdfVIP

计算机联锁对CTCS-2级列控系统适应性 应用功能的研究 徐德龙 摘要：介绍了计算机联锁与CTCS-2级列控系统适应性增加的功能，同时介绍了客运专线上车站计算机联 锁站间通信的方式，无配线车站信号控制的技术方案。 关键词：计算机联锁;CTCS-2级列控;站间通信;无配线 客专协议中，统一了进路信息的发送时机，不再区分正线通过和侧线发车。协议规定：当车站联锁 系统排列接、发车进路(含引导进路)并锁闭后，但信号尚未开放时，车站联锁系统就开始向车站列控 中心发送相应的进路信息；进路完全解锁或取消后，停止该进路信息的发送。在表1中列出了既有线协 议和客专协议在进路信息发送时机的区别。 引导信号开放，应能发送引导进路信息。建立列车进路，计算机联锁向列控系统发送列车进路信息。 接车进路建立后，如果进站信号未能开放或因故关闭，可按压对应接车口的引导信号按钮使原接车进路 转变为引导进路。进路性质由列车进路转变为引导进路，计算机联锁应能向列控系统发送引导进路信 息。 在客运专线中，调车进路也可发送进路信息。针对每一架有源应答器的调车信号机定义一条以它为 始端的调车进路号，当车站排列了一条以该信号机为始端的调车进路时，计算机联锁按进路信息的发送 方式，发送给列控中心，进路信息包括进路号、信号机状态，发送时机为调车信号机开放，当调车信号 机关闭时停止发送。 表l 既有线协议和客专协议对进路信息发送时机的要求 ——————～ 既有线协议 客专协议 发送 信号开放 进路锁闭 接车进路 停止 进路内方首区段解锁 进路全部解锁 发送 信号开放 进路锁闭 正线直股发车进路 停止 信号关闭 进路全部解锁 发送 进路锁闭 进路锁闭 其余发车进路 停止 进路末区端解锁 进路全部解锁 发送 ～—＼ 进路锁闭 引导进路 停止 ～～＼ 进路全部解锁 发送 ～～＼ 信号开放 调车进路 停止 ～—＼ 信号关闭 发送信号机显示时，信号无驱开放，不应发允许信号显示。“信号无驱开放”指信号机点灯用的继电 器，计算机联锁没有驱动但错误采集到的情况。信号无驱开放有造成信号升级显示的可能。对于信号无 驱开放，计算机联锁应防护到安全侧，向列控系统发送禁止信号显示，符合故障一安全原则。 1．2方向电路接口 既有线自动闭塞车站的方向控制由继电电路实现，广泛使用的是铁基[1987]507号文批准的铁道部 标准图《自动闭塞四线制方向电路》，电信[1998]64号文对该电路修改过一次，该电路一直使用至今。 在客运专线上，列控系统在软件上实现方向控制逻辑，取代了继电电路，计算机联锁和列控系统交换方 向控制表示信息，实现方向控制。在客专协议中，计算机联锁向列控系统发送区间方向控制命令，包括 (FFAJ)。列控系统把区间方向表示信息发送给计算机联锁，包括允许发车继电器(Ⅷ)、监督区间继 电器(JQJ)、区间方向继电器(FJ)、辅助办理表示灯(DJ)。 1．3信号降级显示 既有线区段车站的降级显示是指通过进路时进站信号机绿、绿黄显示降为一黄显示。客运专线车站 的的降级显示是指黄闪黄显示降为双黄显示。站内信号显示在限速时应自动降级显示，取消限速后恢复 正常显示，计算机联锁与列控系统通信中断时应降级显示。 降级显示命令在发送时机上，既有线和客运专线有所区别。既