物流仿真 系统仿真 Incontrol ED仿真软件案例五 机场码头.pdfVIP

案例5 机场码头 1 背景介绍 1．1 背景介绍 在机场，队列出现在很多不同的地点，比如说顾客售票区，行李选择区，餐馆，商店， 顾客检票区等等。还有一个队列可能出现在飞机码头由于顾客的登机和下机而形成的。在繁 忙或者延误的情况下，飞机可能在起飞前要等待很长一段时间。本案例是指向类似机场码头 的研究。 1,2 情况介绍 这个码头有九个门，飞机可以在门前停靠以放下或者装载乘客以及他们的行李。每个门 都可以处理所有的机型，但是每次只能停靠一架飞机。飞机被引导至门前并进行工作。这个 工作包括让乘客下机，新乘客上机，加油等等。当所有完成后的一个很短时间内，飞机获得 授权离开门。这个码头的系统可以这样说明： e e e e t t t t a 6 a 7 a 8 a 9 G G G G Gate PIER 5 e e e e t t t t a 4 a 3 a 2 a 1 G G G G 图1-1,机场码头 这个机场码头每天从6:00 开至第二天凌晨2:00 。最繁忙的时间段为 8:00 至 18:00，把 这段时间设为调查时间段。在这个时间段内，每小时平均有 12 架飞机到达码头，服从负指 数分布。一架飞机在门前停靠时间服从从20 到40 分钟的平均分布。 然而，在停靠期间，平均有四分之一的飞机会因为顾客或者行李登机而发生问题。若发 生问题，飞机则会等待并占用该门直到顾客或者机场安全部门将问题解决，然后飞机才可以 离开。这段额外的时间服从（30,40 ）分钟的平均分布。因此，这个时间必须被考虑。当有 问题产生的时候，假设顾客和安全部门可以直接快速到达。 机场管理部门和航空公司对现状都感到不满，因为在这种情况下，相当数量的飞机需要 等待授权降落和延迟。他们希望研究现状，通过确定平均有多少飞机在等待，以及平均等待 时间是多久。（方案1） 以下改变也需要研究：在卸载和装载后，发生问题的飞机被送至一个位于机场其他位置 的中央处理区进行问题处理。管理人员希望飞机在码头的等待时间尽量的缩短。由于空间的 限制，中央处理区域最多只能有四个机位。管理人员希望知道需要多少个位置。（方案2 ） 管理人员假设专业化的管理可以更好的节约成本以及使码头有更好的流量。并提出以下 几点：一支专门训练过的服务顾客队伍来移交问题。如果某架飞机发生问题，这个队伍就来 处理。处理时间只需要（10,20）分钟的平均分布。管理人员想知道这在方案3 和方案4 中 的效果。为了替代中央区域分派的方案，使用专门的团队的方案也是要被考虑的。 1,3 建议 1 建模前自己通过计算，尽可能的估计出门的利用率和排队等待时间的问题。 2 通过仿真手段，对管理人员针对现状提出的问题进行回答。（pier1.mod 3 通过仿真确定方案2 是否合适。(pier2.mod 4 确定在两种情况下，只有一个顾客服务团队的效果。(pier3.mod 2 ED建模的建议 1,2,4 的建模都是基于Source, Server, Queue, Sink 和 Multiservice 等基础原子的。3 中涉 及到了顾客服务团队，需要用到Operator 原子。当飞机出现问题的时候，该原子进行活动。 飞机分为两种，分别是出问题的和没出问题的。有几种方式对此进行建模，分别为： 两个到达