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一、填空： （初级） 线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。 道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。 线路标志包括：百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。 单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。 信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。 行车备品包括：手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工具、清扫道岔工具、插销电话（手台）、应急灯（手电）等。 行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、电话电报登记簿、行车日志、路票、绿色许可证、破加封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业登记簿、交接班登记簿、FAS,BAS登记薄、入洞报警登记薄。 信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。 停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。 减速手信号显示内容为黄色灯光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。 发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。 临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。 引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。 道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。 指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。 指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。 指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。 连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。 联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。 冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。 进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。 敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。 接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。 行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。 区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。 区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭证。 区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。 区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号，可以使列车进入的状态。 区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。 接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车。 按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号；列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色定光。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。 按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光；出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令；出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。 按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪动的绿色灯光；出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。 按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的绿色灯光；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。 行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 地铁运输的特点：运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。 排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮，再按压进路终端信号按钮，待道岔转换到规定位置后，排列进路表示灯灭灯，进路形成，进路始端防护信号机开放。 一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，进站、出站、相关防护及预告信号机关闭。 在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改为以显示停车信号为定位来办理。 路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。 车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误并签名后，方可转交司机。 出站信号机故障、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车时，均使用发车手信号。 地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅