压实度对路基回弹模量影响分析.pdfVIP

吉林交通科技 2009年第 1期 SCIENCEANDTECHNOLOGY 0FJIUNCOMMUNICATIONS 压实度对路基回弹模量影响分析 刘安东 陈 伟 吉林省高等级公路建设局(长春 130216) 【内容摘要】压实度是影响路基回弹模量的重要因素。《公路路基设计规范》(JTGD302004)对高等级 公路的路基项面以下0~80cm要求压实度达到96％，80cm～150cm要求压实度达到94％。本文通过对压实土 一的物理过程、变形特性、强度特性三个方面的分析得出压实度是影响路基回弹模量的重要因素。 【关键词】压实度 路基 分析 实践证明，道路的损坏 80％～90％是由于路基的 (4)使小颗粒进入大颗粒的孑L隙中。 变形所引起的，而路基强度的大小是影响路基变形 产生这些物理过程的结果是增加单位体积内固 的主要因素。所以，对路基进行高标准的压实，是保 体颗粒的数量，减少孑L隙率。各种细粒土、天然砂砾 证路基、路面应用强度和稳定性的技术措施。压实使 土、红土砂砾、各级配集料、填隙碎石以及无机结合 路基具有足够的密实度，这对于公路路基、路面具有 料稳定土等路面材料 ，常包括固体颗粒、水和空气三 十分重要的意义。压实可以充分发挥路基土强度，可 部分，常称为三相体。 以减少路基、路面在行车荷载作用下产生的永久变 在三相体中，水和单个土颗粒是不可压缩的，空 形，还可以增加路基土不透水性，抗冻性和强度稳定 气只有在密闭容器内才是可压缩的，它在土体内也 性。十多年各地的实践证明，凡严格按照重型压实标 是不可压缩的。因此，要使单位体积内固体颗粒增 准认真施工的路基路面工程，都取得了很好的效果， 加，只有采取措施使土体内的空气和水排出。用机械 路面的承载能力得到大幅度提高，路基路面的稳定 碾压就是施工现场所采用的主要措施。对于粘性细 性也得到了保证，没有产生明显的压缩变形。所以， 粒土的压实，仅是从孑L隙中将空气挤出来，而不是将 提高路基的压实度，对于增强道路路面的使用性能 水挤出来。 和延长寿命是非常重要的。 因为，一般碾压机械的短时荷载或振动荷载是 不能将粘性土中的水挤出来的。碾压的愈密实，单位 1 压实的物理过程 体积内的固体颗粒愈多，空气愈少。这些三相体的压 用某种工具或机械对路基或路面结构层材料进 实过程可以一直进行到几乎土中的全部空气被排挤 行压实时，在压实机具的短时荷载或振动荷载作用 出。因此，某一含水量时，土的理论最大密实度就是 下，将产生几种不同的物理过程。 土中空气等于零，土接近于两相体。但实际上不可能 用有粘性的细粒土 f不含或含有很少量的砾石 通过压实完全消除土中的空气。 颗粒的土)填筑路提时，土通常包括两部分 ：一部分 2 压实土的变形特性 是由单个颗粒粘聚在一起形成的大小土团或土块； 另一部分是单个颗粒。在粘性大的土中，往往主要是 压实土的压缩性主要取决于它的密度和加荷时 大小不一的土块。单个颗粒也有大有小。因此，在通 的含水量。从压实土的压缩试验结果可以看出，在某 常情况下对这种路基土进行碾压时，产生的物理现 一 荷载作用下，有些土样压缩稳定后，如加水使之饱 象有：