“PBA”工法在北京地铁10号线区间超大断面隧道施工中的应用.pdfVIP

· 施工技术 · “PBA”工法在北京地铁 1O号线区问 超大断面隧道施工中的应用 赘 镛 (中铁十八局集 团有限公司，天津 300222) 摘 要 ：jE京地铁 lO号线与4号线联络段长度为56m，单拱大 其中K2+240．3～K2十296．3段为北京地铁 10号线与4 跨三线断面隧道 ，开挖净跨达到 l7．5m，通过多方案 比较分析 号线联络渡线段(图1)，此段区间长度 56m，单拱、三线 及数值模拟计算分析 ，采用 “PBA”工法施工，取得 了良好效果， 断面隧道，开挖高、跨度分别为 10．5、17．5m，洞身从第 同时总结出一套适用于浅埋大跨单拱超大断面隧道施工的施 四纪地层的细砂、砂卵石中通过，拱顶覆土厚6m。 工技术 。介绍 PBA3．-法的主要 工艺流程及施 工技术。 以上地段施工的特点是： 关键词 ：北京地铁 lO号线 ；单拱大跨隧道 ；PBA工法；施工 (1)地处北京闹市区大街下，对施工要求高； 中图分类号：U231 文献标识码：B (2)超浅埋 、单拱大跨 、超大开挖断面； 文章编号 ：1004—2954(2008)12—0142—03 (3)地层条件差 ，开挖后的围岩 自稳能力差； (4)在开挖影响范围内有上水、雨水 、污水、天然 1 工程概况 气、热力、电力隧道等重要管线，要求将地表沉降控制 在50mill以内，尤其是4,800mm上水管，为 1958年修 北京地铁 l0号线一期 (含奥运支线)工程苏州街 站一海淀黄庄站区间全长758。82m，采用矿山法施工 ， 建的混凝土承插管，对地层变形控制要求更为严格。 图 1 北京地铁 10号线与4号线联络段平面示意I单位 ：mm) 因本段区间施工难度高，风险大 ，被列为北京地铁 深条件下，国内地铁施工中尚未建成 17．5m跨度的单 l0号线一级风险源。 拱隧道，因此，需对施工方案进行研究比较，寻求一个 既有利于控制地层变形、确保既有市政设施安全，又能 2 施工方案 比选 保证结构施工安全的施工方案。 北京地铁在以往的施工过程 中已经积累了丰富的 2．1 可供选择的施工方案 经验 ，对于单拱隧道浅埋暗挖施工方法 ，大致有 台阶 苏州街站～海淀黄庄站区间超大断面隧道可供选 法、CD法 、CRD法 、双侧壁导坑法 ，地铁 1O号线苏州 择的施工方案有 3种 ：第一种明挖或盖挖类施工方案； 街站一海淀黄庄站区间与4号线渡线联络段暗挖穿过 第二种为常规暗挖施工方案 ，根据区间断面跨度 ，可采 部分地质条件复杂 ，结构上方管线密布，在此地层 、埋 用双侧壁导坑法 ；第三种为 “PBA”工法。 2．2 方案比较 收藕日期 ：2008—08—28；修 回 日期 ：2008—10一O6 作者简介 ：黄广锴(1977一)，男，工程师，1999年毕业于西南交通大学 苏州街站一海淀黄庄站区间处于交通量较大的城 土木工程系地下工程专业 。 市道路下，且沿区间隧道走向，结构上部有多条管线， l42