扬州华建中面层试铺总结(new).doc

宁淮高速公路（淮安段）NH-HA21标 沥青路面（SBS改性沥青SUP-20）中面层 试 铺 段 监 理 总 结 扬州华建交通工程咨询监理有限公司 NH-JL-HA1标驻地监理组 2006年5月8日 一、试铺路段概况 宁淮高速公路路面工程NH-HA21标段起点桩号K87+074.532，终点桩号K113+000,全长25.9公里。路面结构采用三层式沥青砼，其中主线中面层为6.0CM厚（SBS改性沥青SUP-20）中粒式沥青砼，由镇江市路桥工程总公司负责施工，扬州华建交通工程咨询监理有限公司提供监理服务，NH-HA21标项目经理部在充分准备的基础上，于2006年5月7日在主线K102+700-K103+000右幅进行了沥青路面中面层的试铺工作，施工时天气晴朗，气温20-24度，西南风3-4级。 依据：省高指下发的苏高技（2005）59号文《高性能沥青路面（SBS改性沥青SUP-20）中面层施工指导意见（修订版）、南京至淮安高速公路设计图纸、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 二、批准的目标配合比和生产配合比 1、目标配合比 集料：由盱眙鹏胜公司供应，规格为：1#（13.2-26.5mm）、2#(4.75-13.2mm)、3#(2.36-4.75mm)、4#(2.36-0mm)；填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，由淮安恒正建材厂提供；沥青：采用优质SBS改性沥青，生产厂家为江阴科斯密，沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行。材料进场后经承包人自检、监理组抽检，各项指标全部合格。 目标配合比由东南大学交通学院工程检测中心负责设计，通过混合料级配调试及相关验证，目标配合比为：1#（13.2-26.5mm）：2#(4.75-13.2mm)：3#(2.36-4.75mm)：4#(2.36-0mm)：矿粉=27：36：13：22.5：1.5，最佳油石比为4.4%，最佳沥青用量为4.20%。 2、生产配合比 通过对沥青拌和楼二次筛分后的四个热料仓矿料重新取样筛分，并依据筛分结果和目标配合比的混合料级配，用图解法计算出各热料仓用料比例，确定沥青拌和楼各热料仓和矿粉的用料比例为：4#仓(27mm)：3#仓(15mm)：2#仓(6mm)：1#仓(3×4mm)：矿粉=25：34：13：25：3。取目标配合比设计最佳油石比的三种油石比拌制沥青混合料，进行旋转压实试验和马歇尔试验，确定沥青拌和楼在生产中的最佳沥青用量4.2%。 三、机械设备和人员组成 1、使用的主要机械设备和数量 拌和设备：英国ACP-TITAN4000型沥青拌和楼1台 摊铺设备：ABG423摊铺机2台、ABG325摊铺机1台（备用） 碾压设备：双钢轮压路机DYNAPAC CC522HF（自重11.2吨）4台（1台备用），胶轮压路机XP300（自重30吨）4台（1台备用） 运输设备：大吨位运料车15辆 2、人员组织情况及分工职责 从沥青混合料的拌和到沥青混合料的运输、摊铺、碾压和封闭交通养生，从原材料的抽检和沥青混合料各指标项目的检验，到成品的验收，各个工序、各个岗位都配备了相应的人员，监理组和项目部在试铺前召开了专题会议，明确每个岗位的职责，做到定员定岗、各负其责。整个试拌工作表明施工和监理人员组织满足工程需要，监理组确定了大面积施工时监理组织机构组成（详见附件）。 四、试铺工作情况 1、下承层的检查 铺筑中面层前对下面层表面进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青。摊铺前安排专人用拖把清理粘层表面杂物确保表面清洁、干燥。 2、沥青混合料的拌制 ACP-TITAN4000型沥青拌和楼从5月7日上午8点58分开机后按认可的生产配合比拌和出料，中午12点结束，混合料拌和总量为676T，拌和楼运行正常，混合料抽提试验结果和混合料筛分结果表明油石比和级配均符合规定要求（详见附件），改性沥青加热温度为170度，矿料加热180度，混合料出场温度实测24点，最高温度为180度，最低温度为170度，平均温度176度。 3、沥青混合料的运输，到场检测温度。 运料车按要求分前、后、中进行三次装料，并用油布加棉被覆盖，运输道路全部硬化，避免料车轮胎对下面层的污染。试铺段共运混合料24车，沥青混合料总量约为676T，由于试铺段距离拌和厂较近，共投入运输车24辆，保证了摊铺机前等候卸料的运输车辆不少于5辆，大面积正式摊铺后，将随着运距的增加，督促承包人根据实际情况相应增加运输车辆以保证其运量较拌和能力和摊铺速度有所富余。 现场监理工程师到场温度实际检测24车，最高178度，最低166度，平均温度173度，满足指导意见要求。（见附件） 4、沥青混合料的摊铺 施工中实测摊铺速度为1.6m/min