大行宫车站测量方案.doc

南京地铁三号线工程土建施工TA08合同段 施工测量方案 批准人： 审核人： 编制人： 中铁一局南京地铁三号线TA08项目经理部 2011年02月15日 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、接桩及复测情况 2 四、测量工作任务 2 五、测量工作的特点、重点、难点以及应对措施 2 六、测量方案 3 七、测量组织机构 8 八、仪器设备配置 8 九、质量保证措施 9 大行宫站测量方案 一、工程概况 南京地铁三号线AT08标段大行宫站位于太平北路与中山东路交叉口北面。沿太平北路布设，为地下三层岛式站台车站；本站是地铁3号线与2号线的换乘站，两线十字交叉，采用岛岛“T”型换乘；车站设有3个出入口和3个风道，其中1号风道和2号出入口合建。车站主体结构采用箱型框架结构，支护结构采用地下连续墙结合内支撑，半盖挖顺做法施工。地铁3号线大行宫站东侧为南京图书馆（9层），车站西侧为江宁织造府（风亭与之合建）。车站顶部南北方向主要管线有500铸铁给水管（埋深1.1m）450砼雨水管（埋深1.7m）、150铸铁给水管（埋深1m）、450砼污水管（埋深2.7m）；车站南端头东西方向有900砼雨水管（埋深2.5m）。本站中心里程K22+693.021，设计范围K22+610.021-K22+767.361（内衬墙内侧-内衬墙内侧），本车站基坑总长为158.14m,车站中部标准段基坑22.3m,深度23.24m；端头井宽26.3m；基坑深24.47m，车站主体基坑面积3663平方米。计划2011年2月21日开工，2012年6月15日完成全部主体施工。大行宫站施工场地狭小。 二、编制依据 大行宫站施工图纸 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008； 《城市测量规范》CJJ8-99； 《铁路工程测量技术规范》TB10101-2009； 《工程测量规范》GB50026-2007； 《卫星定位城市测量规范CJJT73-2010； 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003； 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2006； 《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007南京工程测量管理办法（二一版）在大行宫站的西侧和南侧沿线路方向有业主提供的两个二等GPS点，分别为：DTⅢ021、DTⅡ054，两个精密水准点DT23565、DT23567。业主所移交平面控制点和高程控制点均已经过复测，经过南方平差易严密平差，成果合格，可以用于指导施工。 四、测量工作任务 大行宫站工程测量工作主要任务有以下几个方面： 4.1.控制测量 包括接桩后高程控制点、平面控制点的复测和加密测量。 4.2.施工放样测量 ⑴地面点测量 地面点测量主要有导墙、连续墙和冠梁等围护结构平面及高程测量以及附属结构平面及高程测量。 ⑵车站结构物测量 主要为结构物的平面及高程测量，以及盾构区间隧道洞门放样测量。 五、测量工作的特点、重点、难点以及应对措施 5.1.大行宫站测量工作的共同特点： ⑴工作面集中，点位密度大，测量工作量大; ⑵工序繁多，对测量工作干扰也较大。 5.2. 大行宫站测量工作的重点： ⑴围护结构连续墙的定位，尤其是垂直基坑边线方向定位，对后期防水施工和结构施工影响非常大，是测量工作的重点之一； ⑵车站主体结构的横向定位和高程定位，受线路净空影响，是测量工作的重点之二； ⑶隧道洞门测设，是盾构区间能否顺利进行和准确贯通的关键，是测量工作的重点之三。 5.3.大行宫站测量工作的难点： ⑴周围建筑物比较密集而且是高层，俯仰角较大平面控制网加密困难，点位设置在地面上而且制做强制对中，通视条件差，保护困难，容易变形移位； ⑵控制网受车站降水施工、基坑开挖、区间隧道掘进等因素影响，容易发生变位。 5.4.应对措施： ⑴加大人员、仪器设备投入，采用多种方式测量进行复核，坚持测量双检制。 ⑵与作业班组加强沟通，提前规划，加强测量工作前瞻性，减少施工干扰。 ⑶对于重点部位测量控制，首先应分析其可能的偏差和产生原因，采取相应的措施予以减少，达到施工控制的要求，必要时可提高施工测量的等级和精度。 ⑷加强控制点的保护和复测，严格按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008施工测量管理办法要求，对控制点进行定期的复测和联测，在重要工序如基坑降水稳定后、基坑开挖过程中进行必要的复测，重点部位开工前均进行控制点的复测和联测。 六、测量方案 6.1.控制测量 6.1.1平面控制测量 本车站平面控制为四等附合导线。 根据场地条件和工程控制需要，结合《城市轨道交通工程测量规范》相关要求，大行宫站平面控制点不少于3