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列车运行控制系统 张亚东 博士 西 南 交 通 大 学 2014年 第四章 列控系统地面设备功能原理 2014/12/11 2 轨道电路有两大基本功能: 1.实现列车占用检测 2.利用电磁感应原理实现与车载设备之间的 单向信息传输。 第一节机车信号系统地面设备 机车信号原理图 2014/12/11 4 轨道电路按相邻轨道电路的绝缘方式,可分 为:有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路。 有绝缘轨道电路:通过钢轨进行物理分离后 再加入绝缘材料形成相应的机械绝缘节来实 现相邻轨道电路分隔的。 无绝缘轨道电路:不需要对钢轨进行物理分 离,而是利用电气绝缘节(调谐区)对轨道 电路信号所产生的谐振特性达到绝缘效果。 (优点:无需分隔钢轨,满足无缝长钢轨的 运用要求,易于实现牵引电流的回流,降低 车轮与钢轨的冲击和噪声,提高舒适度等) 一、ZPW-2000A无绝缘轨道电路 1.轨道电路基本原理 发送设备:所发送的信号具有指定的信 息特征,例如:信号的频率参数、相位 等。 接收设备:接收由轨道传送的信号并根 据信号的信息特征控制相应的防护设备, 如通过信号机的显示。 轨道绝缘:对钢轨上不同的轨道电路进 行分隔,避免信号的相互串扰。 轨道电路工作状态包括:调整状态、分路状态、 断轨状态。调整状态如下图所示: 分路状态 断轨状态 一种是列车在钢轨上行驶的冲击力使钢轨折断, 另一种是工务施工或自然灾害等使钢轨折断。 防护设备显示轨道电路“占用”信息,禁止列 车驶入本轨道电路。 为满足轨道电路反向运用的需要,发送 电缆和接收电缆、发送端与接收端的调 谐区、发送端与接收端的匹配变压器等 设备在结构和功能上都相同。 由于钢轨电感对信号传输衰耗很大,在钢轨线 路上每隔一段距离并接了补偿电容,保证轨道 电路的传输距离。 站内电码化: 为了能在站内连续不断地提供机车信号信息,必须 对站内轨道电路实行电码化,使站内轨道电路根据 相应的条件,在适当时机,转发或叠加发送机车信 号的信息。 范围:经道岔直向的接车进路中的所有区段和发车 进路中的所有区段,以及经道岔侧向的接车进路中 的股道区段。 闭环电码化:具有闭环检测功能的站内电码化。( 即:能够实时检测信息是否确实发送至轨道) 2014/12/11 17 CTCS-2级列控系统 CTCS-2级是基于轨道电路和 调度中心 CTC 应答器传输列车行车许可信 息并采用目标距离连续速度 控制模式监控列车安全运行 的列控系统。 列控中心 车站联锁 包括:轨道电路、应答器 轨道 应答器 道岔 信号机 列控中心、车载设备等 电路 车载设备 基本工作原理 轨道电路功能: 应答器功能: 车载设备功能: 综合轨道电路、应答器信 实现列车占用检查 提供临时限速和进路信息 息和动车组参数,自动生
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