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中联钢：钢铁企业建设物流园利弊浅析2012-06-13 19:20 来源：中国联合钢铁网 /shouye/common/viewArticle.jsp?group=articleID=3203215中国联合钢铁网专稿：2008年金融危机以来，由于原材料价格居高不下、钢铁产能持续增加导致竞争加剧以及国内经济增长减速等原因，国内钢铁企业已走入了微利甚至亏损的时代，2011年全年钢铁行业利润率仅为2.42%。据中国工业协会必威体育精装版统计，在刚刚过去不久的4月份，国内重点大中型钢铁企业盈利在上月稍稍好转之后再度下降，继续徘徊在1%以下。数据显示，4月份重点大中型钢铁企业实现利润总额仅为17.9亿元，环比下降14.1%；当月销售利润率为0.57%，明显低于去年同期2.8%水平，也低于刚刚恢复盈利的上个月。不过，相对钢铁主业，非钢业务利润则显得较为丰厚，如武钢集团去年整体销售利润率为1.67%，而非钢产业达到3.47%。在钢铁主业低利润率低下情况下，国内钢铁企业谋求转型进程加快，部分企业大力拓展非钢产业，这其中物流园建设又成为近两年钢厂投资的热点。 据了解，自2009年以来，随着《钢铁产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》以及4万亿刺激内需政策等相继出台，钢铁企业兴起了一波建设物流园的热潮，目前在建和待建的钢铁物流园已超过百家。而据中联钢不完全统计，2011年至今国内钢铁生产企业在建、开工及拟建钢铁物流园项目共涉及14家单位17个项目，其中多数项目已开工建设。从投资规模上看，除八钢项目外投资金额普遍在10亿元上，最高达到了300亿元，可谓“出手阔绰”。而在出资方式上，多以合资为主，合资方为政府、港口或者大型钢贸商，或者通过成立物流公司专门运作。 2011年以来国内钢铁生产企业在建、开工及拟建钢铁物流园项目汇总 钢厂 项目 出资方式 总投资额 规划用地 进展 八钢 新疆宝新恒源钢材物流园 合资 4.7亿 1800亩 开工 沙钢 玖隆钢铁物流园 独资 300亿 8平方公里 在建 河钢集团 黄骅港物流园 独资 50亿 暂无 签约 河钢集团 曹妃甸综合物流园区 独资 68亿 暂无 开工 宝钢 黄骅港物流基地 合资 50亿 400亩 签约 永锋 中铁永锋物流园 合资 150亿 暂无 签约 普阳 冀南钢铁综合物流园 合资 15亿 987亩 在建 安钢 郑州圃田现代钢铁综合物流园 合资 10亿 568亩 在建 酒钢 西北金属物流园 合资 24亿 500亩 在建 天津友发 天津盛唐国际物流园 合资 60亿 2000亩 开工 云南德胜 云南华天物流合作项目 合资 49亿 暂无 签约 昆钢 景洪勐养国际物流商贸中心 独资 200亿 暂无 启动 首钢 首钢华贸西部物流园 独资 20.7亿 暂无 签约 首钢 金泰新钢联 合资 12.69亿 一期600亩 签约 新兴际华 青岛现代物流园区 合资 10亿 暂无 拟建 新兴际华 黄石现代物流园 独资 12亿 1500亩 在建 广钢 广州南沙钢铁综合物流园 合资 9.3亿 31.02万平方米 在建 目前，钢铁企业建设钢铁物流园从自身角度出发主要考虑两大功能，一方面作为钢材加工配送服务的延伸，钢铁生产企业通过延伸和扩展产业链，提高下游用钢企业的直接配送比例，同时及时了解市场需求变化，达到以产定销目的。另一方面为原材料采购、存储、加工及运输提供服务，降低企业采购及运输成本。此外，建设钢铁物流园有助于钢企拓展销售渠道，减少物流环节和资金环节的交易成本，比如终端用户在可以直接在物流园所在地（一般是非钢厂所在地）直接使用支票订货，而之前异地交易基本使用承兑汇票，缩短资金周转周期，降低交易成本。 不过，最近有业内人士指出，钢铁企业发展物流园要避免三大误区，一是创建时定位不清晰，单纯追求规模大；二是只考虑经济效益，而忽视了对销售渠道的维护；三是信息不透明，缺少第三方平台作为基础。当前国内钢铁企业纷纷涉足物流环节，与广大贸易商转型向下游企业提供加工配送服务在某种程度上形成一定竞争关系。虽然钢铁产业链的延伸是大势所趋，但钢企要完全改变产销分离现状，可能还需要经历较为漫长过程，这个过程或许是对钢铁物流行业的洗牌过程，而在此期间，钢铁企业和钢贸商之间“即合作又竞争”的博弈关系不会改变。 （中国联合钢铁网编辑 胡正武 010