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自动变速器车辆的使用 一.自动变速器的优点和不足 驾驶操作简便 换挡平顺 传动系的冲击振动小 降低了排放 使用寿命长（普通变速器的2—3倍） 结构复杂 维修保养成本高 传动效率低 维修技术要高求 二.自动变速器的分类 按控制原理分为液控液压式、电控液压式和电控机械式。 按传动方式分为普通齿轮型、行星齿轮型和链条型自动变速器。 按驱动方式分为FR车和FF车自动变速器。 三.自动变速器的组成 （1） 液力变矩器 （2） 齿轮变速系统 （3） 换挡执行器 （4） 液压自动操纵系统 （5） 电子控制系统 （6） 附件 #3-3 （1）液力变矩器 #3-5 泵轮 #3-6 涡轮 #3-7 导轮 #3-8 单向离合器 #3-4 液力变扭器部件 功用： 增大由发动机产生的转矩； 起到自动离合器的作用， 缓冲发动机和传动系统的扭振； 起到飞轮作用，使发动机运转平稳； 驱动液压控制系统的油泵。 #3-9 液力变扭器原理 #3-13 #3-12 #3-17 （2）齿轮变速器 类型：行星齿轮（辛普森、拉威那）；平 行轴式 组成;行星齿轮有两排或三排（一般3-4个前进挡，4挡为超速档） #4-3 简单行星齿轮组 #4-4 减速齿轮组 #4-5 直接驱动齿轮组 #4-6 超速驱动齿轮组 （3）换挡执行器组成：制动器（带）、离合器、单向离合器 #5-3 制动器 #5-4 活塞 #5-5 回位弹簧 #5-6 摩擦盘 #5-8 弹簧卡环 #5-16 多片离合器 #5-14 （4）液压自动操纵系统组成：油压调节阀 手动换挡阀 换挡（电磁）阀 换挡品质电磁阀作用：调节油压 实现换挡 换挡平顺 #6-21 #6-25 #6-26 #6-35 节气门位置传感器 执行器——电磁阀 （6）附件油泵、滤清器、油冷却器 #6-15 #6-2 自动变速器油(ATF)的种类 #7-6 #6-17 18 四、自动变速器故障诊断与排除 1、故障诊断排除程序 检测故障码和数据流 性能检验：（基本检验、手动换挡试验） 机械试验：（油压测试、失速试验、迟滞试验、道路试验、液力变矩器试验） （1）检测故障码和数据流 电子控制自动变速器的 ECU 内部有一个自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器控制系统的故障,并将故障以代码的形式记录在ECU 内。维修人员可以采用特定的方式将故障代码从 ECU 读出,为自动变速器电控系统的检修提供依据。 （2）性能检验 基本检验 手动换挡试验 1）基本检验 油面 油质 漏油 节气门拉索 #7-1 #7-3 2）手动换档试验： 1)试验方法：①拔出电磁阀插头；② 检查手动换档情况。 2) 目的：是判断电控自动变速器故障是在电控系统或在机械上。 （3）机械试验 油压试验 失速试验 迟滞试验 道路试验 液力变矩器试验 1）油压试验 1)目的：检查液压系统油液工作压力，用以判断油泵和调压阀的工作性能。 2)试验方法： (1)油温正常，怠速正常； (2)拉紧手制动，并塞住四个车轮； (3)左脚踩制动踏板，挂入D档位； (4)在发动机怠速下测油压； (5)油门踩到底，测失速时油路最高压力； (6)在R档位重复以上试验。 3)情况分析： A341规定油路压力为：D位，怠速363~422Kpa,失速902~1147Kpa;R位，怠速500~598Kpa,失速1236~1589Kpa。  #7-12 2）失速试验: 1)试验方法： (1)变速器油温达正常状态（50~80℃)。 (2)拉紧手制动，并踩下制动踏板； (3)将操作手柄位于D位或R位上； (4)发动机怠速，突然将油门踩到底，时间不超过5秒； (5)在发动机转速不再升高时，迅速读出发动机转速；即失速转速。 2) 目的：通过测量D档位和R档位时的失速转速，检查发动机、变矩器（主要是导轮）及自动变速器中有关换档执行元件工作正常与否。 3)情况分析： 正常为：2000r/min左右；A340E为2450r/min; A341E为2200r/min。 (1)低于正常转速，则表明发动机输出功率不足；变矩器导轮单向离合器工作不正常。若低于规定值600r/min以上，则变矩器可能损坏。 (2)若D档位高于正常失速转速，则表明主油道压力太低；前进档离合器打滑；2档单向离合器工作不良；超速档单向离合器工作不良。 (3)R档位失速转速高于规定值，则表明主油道压力太低；直接档离合器打滑；第一档及倒档离合器；超速档单向离合器打滑。 (4)若R档、D档失速转速均高于正常值，则表明主油道油压太低；油面高度不正常；超速档单向离合器工作