施工组织设计(连申线航道整治).docVIP

施工组织设计 一、工程概况 本工程海安北段施工标段工程名称为：LSH-SG-HD2，北起与东台相交的大公镇（25K+732），南至海安城区改线段起点宁启铁路桥以北中心河口（31K+885），整治里程6.153km，主要工作内容包括：水上及水下土方开挖、土方回填、大堤填筑、新建护岸、护坡、软基处理、老护岸等结构物拆除及相关临时工程的施工和工程保修。 二、项目的特点及难点 本工程为航道整治工程，在治理的过程中需要配合当地的航道部门做好施工期间的航道畅通工作。在施工过程中协调好各分项工程的施工顺序。 三、施工组织机构 为优质、高效地完成本合同段的施工，根据该工程的项目特点选派具有航道工程丰富施工经验的管理班子，组建项目经理部作为该项目现场的实施机构，全面负责组织、协调、指挥该工程的全过程施工。项目部下设工程技术部、质检部、机料部、财务部、综合部等职能部门，项目部下设两支施工队。 项目经理部施工组织机构见图 四、总体施工组织方案 为保证施工期间运输船舶的正常通航运，本合同段施工采用不断航的施工方案，采取分段同平行施工的方法，首先进行施工放样、五通一平，然后分段填筑围堰、开挖基坑、基础处理、砌筑护岸，然后进行墙后土方回填，最后拆除施工围堰，进行水下土方疏浚及航道两岸附属工程的施工。 施工工序：护岸基坑开挖、构筑施工围堰、地基处理、砼底板浇筑、护岸墙身施工、墙后土方回填、拆除施工围堰、开挖水下土方，泥驳运至指定弃泥区（提前构筑弃泥区围堰、附属工程施工及施工扫尾。 五、关键分项工程的施工方法 1、围堰构筑 围堰构筑一般结合水上土方开挖进行，采取就近取土，土源不足处调运优质土源，按设计围堰断面进行填筑，迎水面做防毁处理。 本工程最低通航水深3.2m，根据我们以往施工经验本工程施工围堰临拟采用袋砂临时围堰工艺，以确保安全、快捷、经济、环境美观。围堰顶高程为施工水位加超高0.5米，围堰顶宽2米，内坡比1:1，外坡比1:1.5m设φ600~800mm深度为0.8m的集水井一座，放置抽水泵，做好排水工作，防止基槽土质受水浸泡、扰动，影响土体稳定。如遇局部流砂，在驳岸内侧设单排轻型井点预降地下水至施工面以下0.5m再施工，确保驳岸工程基础的干地施工； （3）、基槽开挖合格后立即施工基础垫层和浇筑砼底，底板应由控制点精测挡土墙边线，作出固定标志符，定出底板的正确位置后立模浇筑。每节底板砼必须一次连续浇筑成型，浇捣后底板顶部留毛，并预种石笋，凸出底板面10cm～20cm呈梅花型布置，石笋面积为10%，以使底板预浆砌块石咬和紧密；当底板达到设计强度的80%后，将底板冲刷干净再进行墙身切筑。 （4）、浆砌块石底部采取座浆铺砌，分层砌筑，立缝填浆捣实，以防空缝和通缝现象，干燥季节块石洒水后再施工。砌石工作中断时，石层空隙用砂浆及时填满，再砌筑时，石层表面仔细清扫干净，并洒水湿润，座浆施工。砌石时迎水面石缝预留2cm深的空隙以利勾缝，勾缝前用水冲净后，分次填塞勾缝成型。勾缝完毕要进行养护。砌筑时使用挡土墙断面形状的木板作龙门板架，拉线控制挡土墙的砌面平整度、后倾角度，又能使塑料泡沫板沉降缝易安放顺直。圆弧段加密龙门板架，保证驳岸光滑连接。墙身迎水面的钢筋砼贴面采外用外购定型钢筋网片，贴面砼拟与压顶砼同步浇筑。排水孔采用φ50PVC管，事先进行预设固定，按设计要求控制好间距，高度位置，达到整齐排列； （5）、新建驳岸浆砌块石挡土墙强度达到100％后进行回填土施工，采用分层回填并碾压（或夯实）的施工方法，每层的虚铺厚度控制在0.4m以内，利用蛙式打夯机进行夯实，挡土墙边沿部分采用人工方式，每层的虚铺厚度控制在0.2m以内；驳岸前侧回填土，采用分层回填人工夯实的方法，避免出现空挡、松动和浮土现象。回填土采用干素土，严格控制含水量。遇雨天或雨天刚过后，回填土的含水率较高时，做好回填堆土处的排水工作，同时控制回填施工，待含水率达到要求后，再进行回填作业。回填土坡度按设计要求施工，以利雨季排水； （6）、水下疏浚拟采用抓斗挖泥船，吹泥船吹泥上岸的方式进行施工，具休施工流程如下： 开挖部分水上方（部位构筑围堰）→开挖基槽土方（用于回填的土方可沿线就近堆放，其余水上方运至弃土区堆放）→排水设施施工→基础施工→驳岸主体工程施工→土方回填压实→倒滤层施工→挖泥船挖除施工围堰和水下方，泥驳运往弃土区岸边，吹填上岸→弃土区整平； 3、驳岸施工 在驳岸底板的顶面适当位置设置观测钉，驳岸墙身在施工（包括回填土）的过程中，进行沉降及位移观测、控制。当底板达到设计强度的80%后方可进行墙身施工。 掺石料选用质地坚硬，无风化脱落与裂纹的块石，其力学指标符合施工图纸要求，掺石量按施工土要求执行。 模板施工要符合施工规范及验收标准。 砼施工严格按施工规范进行施工，并做好养身工作。 伸缩缝设置：根据设计