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海运经济地理 第一章 绪论 经济地理学是研究各国各地区生产力分布规律的科学，贸易地理、旅游地理、物流地理和运输地理等都是经济地理学的分支。 运输地理学是研究交通运输在生产力地域组合中的作用、客货流形成和变化的经济地理基础以及交通网和枢纽的地域结构的学科。 运输地理学包括理论交通运输地理学、部门交通运输地理学、区域交通运输地理学和城市交通运输地理学四部分。在世界上只有100多年的历史，我国就更年轻了 海运经济地理是运输地理学(TRANSPORT GEOGRAPHY)的一个分支, 属于部门交通运输地理学。 海运经济地理是研究各国各地区海运经济的地理分布规律的科学， 第一章 绪论 第一节 海运空间系统与组成因素 一、海运空间系统结构 海运空间系统：相互联系、相互作用的海运运力、海运航线、海运货物、海运信息以及从业人员等要素构成的具有完成海运货物海上位移的特定功能的有机整体。 基本要素：船舶、货物、港口、航线。 举例：宁波有二千台空调出口至海地，目前宁波还没有至海地的直达航班。 1）选择港口——出口港；目的港 2）选择航线——季节变化：冬季，夏季。 3）选择船舶——集装箱，杂货船 4）选择人员——运载工具，公司 这些选择直接影响2000台空调能否准时、安全、经济地到达海地。 第一章 绪论 二、海运空间系统的组成要素及其特点 1、船舶——海上运输的载体 船舶的质量、数量、类型直接影响海运空间系统的正常、有效的运转与发展。 2、货物——是系统的中心 海运的目的就是安全、经济、准时、方便、精确地将货物送达目的地。 货物主要指：原料、材料、工农业产品等。 1）货物对船舶提出要求——散货、油、杂货、集装箱 2）货物对港口提出要求——装卸设备、堆场、搬运 3）货物对航线提出要求——流量与流向，北煤南运 3、港口——是系统运转的支点 港口除装卸货物外，还有进行加工、包装、仓储等增值业务；物流中心。 第一章 绪论 4、航线——连接各要素的纽带 海上运输的航线分布在各大洋之间，是海运较之其他运输方式的优越所在。 第一章 绪论 第二节 系统要素与地理环境的关系 地理环境分自然环境和社会环境。 一、自然环境 自然环境是指：气候、水文、地质、地貌、地理位置及自然资源 1、气候、水文的影响 气候是指某一地区各个季节的平均天气状况，不同的气候区就会有不同的天气现象；天气主要表现在：风、浪、潮、流、雾、冰等，它们对港口建设与发展影响较大，对航线也有一定影响。 第一章 绪论 例如 海门（台州）的潮；北仑的流；南浦的冰；北方港口的涌；远东至北美航线上冬季的雾； 2、地质、地貌的影响 可分为三种： 1）沙质/淤泥质海岸 位于河口和三角洲区域，受河口泥沙的影响，航道水深受制约且变化——上海港；世界许多有名的港口属于此类， 2）岩岸 陆地上的山脉或丘陵延伸直接与海面相交而成，天然港湾，水深不受淤泥影响，建设港口最理想的地质条件——香港，舟山。 3）生物性海岸 珊瑚礁海岸与红树林海岸二种，位于热带、亚热带。水深较浅且变化。 第一章 绪论 3、地理位置的影响 地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置 1）数理地理位置 该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响： 低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。 第一章 绪论 2）自然地理位置/经济地理位置 自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系 经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系 二者都是相对的地理位置，以上海港为例： 数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。 自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道 浅且多变。 经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。 第一章 绪论 二、社会环境的影响 社会环境也称人文地理环境，指： 1、劳动力状况 人口 、制度、宗教、民族、文化水平 2、生产力状况 科技水平、经济能量、管理水平 3、政治状况 社会、法律 这些直接影响海运空间系统的正常运作。 第二章 海运航线 第一节 航线 海运航线：船舶在两港间海上航行的路线 一、航线分类 1、根据行径水域分 1）远洋航线(ocean-going shipping line) 大洋航