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鸿业土石方调配1.0版使用教程 前言 路基土石方是道路工程的一项主要工程量，在道路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价道 路测设质量的主要经济指标之一。在编制道路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线的路基土石 方数量。 土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方用土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配 合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填 方有所取，挖方有所用，避免不必要的路外借土和弃土，以减少占用耕地和降低道路造价。 随着社会的发展人们对土石方调配的经济性、以及工作效率提出了更高的要求。设计过程中的可视化和动态 数据更新需求变得越来越迫切，鸿业土石方调配1.0向用户提供了一个可视化的调配环境，协助用户轻松快捷地 完成项目全线的土石方纵横向调配过程。 第一章 关于鸿业土石方调配1.0 1. 鸿业土石方调配简介 鸿业土石方调配v1.0 （以下简称HYTSF1.0）是嵌入在鸿业市政道路v8.0系统中的一个模块。他采用可视化 方式显示各断面土石方数量和调配过程，您只需通过简单地鼠标拖放操作便可轻松快捷地完成道路项目全线的土 石方纵横向调配全过程，可立即得到Excel格式的土方数量计算表。 调配过程中系统可自动的完成相关计算，如土石的天然方向压实方的转换、考虑运输损耗的计算等等，且调 配过程可用 “ctrl+Z”快速回退；针对路线长、填挖大图形不好观察的问题，系统还提供了鹰眼视图方式。 土石方调配系统按照整个调配过程一般可分为： “新建调配文件”、 “数据录入”、 “调配” 、 “输出 表格”。 2. 土石方调配相关定义及术语 横向调配：指在半挖半填的区域的本桩利用或者分离式路基之间同一桩号位置的移挖做填。 纵向调配：为平衡土方降低土方工程造价，在本工程内不同桩号段之间的移挖做填的调配。 天然密实方与压实方的体积换算系数： 根据《公路路基施工技术规范》JTJ03395规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。 天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，这个换 算系数反应了各类土质的压实变化率。《公路工程预算定额》中的相关系数如图表1： 土石类别 公路等级 土方 石方 松土 普通土 硬土 运输 二级及二级以上公路 1．23 1．16 1．09 1．19 0．92 三、四级公路 1．11 1．05 1．00 1．08 0．84 图表 1 常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利 用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配。 土石成分：由于地质情况的不同，工程沿线分段的土石含量不同，根据土质不同，又可设定不同土石的回 填利用率。 借方：除本桩利用和纵向调配之外需要就近借用的填土方量，计算时采用天然方量。和借土坑相关。 弃方：除本桩利用和纵向调配之外需要废掉的挖方量，计算时采用天然方量。和弃土坑相关。 经济运距: 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运路堑挖方来填较近的路堤 是比较经济的。但如果调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在 路堤附近就地借土经济。因此，采取 “调”还是 “借”，有个限度距离问题，这个限度距离即 “经济运距”。 平均运距: 土方调配的运距，是指从挖方体积的中心到填方体积的中心之间的距离。在路线工程中为了简化 计算起见，这个距离可简单地按照挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。 运量：土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。 免费运距：根据定额在规定的距离内，只按方量计价，不另计运费，