电控发动机点火提前角的控制.pdfVIP

与 　　　　公　路 　 　汽 　运 　 　总第 114 期 　　　　　　　H i g hw ay s A utom ot i ve A p p l icat ions 　　　　　　　 19 电控发动机点火提前角的控制 葛郢汉 (南通航运职业技术学院 汽车系 , 江苏 南通 　2260 10) 摘 　要 : 点火提前角的大小直接影响发动机的输出功率 、油耗 、排放等性能指标 ,文中分析了 点火提前角的影响因素 ,介绍了电控发动机最佳点火提前角的确定与控制技术 。 关键词 : 汽车 ; 电控发动机 ; 转速 ; 负荷 ; 点火提前角 中图分类号 :U463 . 64 　　　　　　　文献标识码 :B 　　　　　　　文章编号 :167 1 - 2668 (2006) 03 - 00 19 - 03 　　对于现代汽车而言 ,最佳点火提前角不仅要保 加速度有所减缓 ,因此 ,最佳点火提前角随转速的变 证发动机的动力性 ,使经济性达到最佳 ,还必须使排 化是非线性的。 气中有害物质的排放量最小 。 在机械式有触点点火系统和普通电子点火系统 中 , 由于普遍采用机械离心式点火提前角调节装置 , 1 　影响点火提前角的因素 其调节曲线与理想调节曲线相差较大 。采用电子控 气缸内的混合气从火花塞点火到燃烧需要一定 制点火系统时 ,可以使发动机的实际点火提前角随 时间。试验表明 ,在燃烧作功过程中 ,当最高燃烧压 转速的变化关系接近于理想的最佳点火提前角 。 力出现在上止点后 10°左右时 ,发动机的输出功率 1 . 2 　发动机负荷 最大 。为了使发动机输出功率最大 , 点火时刻不应 发动机负荷增大 ,最佳点火提前角应减小 。因 在压缩行程上止点开始 ,而应适当提前一定角度 。 为当发动机负荷增大时 ,在发动机转速不变的情况 如果点火提前角过小 ,则燃烧将在气缸容积快 下 , 由于气缸内温度升高 ,混合气燃烧速率加快 ,故 速增大的情况下进行 ,从而使最高爆发压力下降 ,发 最佳点火提前角应减小 。最佳点火提前角随负荷的 动机输出功率下降。同时由于高温燃烧气体与气缸 变化也是非线性的。传统有触点点火系统和普通电 壁接触面积增大 ,导致热损失增大 ,发动机过热 ,燃 子点火系统点火提前角真空调节装置的调节曲线与 油消耗增加 。 理想曲线相差较大 ,采用电子控制点火系统时 ,可以 如果点火提前角过大 ,则燃烧将在压缩行程中 使发动机的实际点火提前角随负荷的变化关系接近 进行 ,活塞在到达压缩上止点前 ,气缸内的压力已达 于理想的最佳点火提前角 。 到最大 ,对正在上行的活塞造成很大阻力 ,不仅使发 1 . 3 　汽油辛烷值 动机输出功率下降 ,燃油消耗增加 ,还易引起爆震 。 汽油的辛烷值越高 ,抗爆性越好 ,点火提前角可 不同发动机具有不同的最佳点火提前角 , 同一 增大 ,反之则减小 。在实际发动机中 ,为了避免爆 台发动机在不同的工况和使用条件下 ,最佳点火提 震 ,实际的点火提前角都略小于最佳点火提前角 ,故 前角也不同。 当汽油的辛烷值提高时 ,应适当加大点火提前角 。 1 . 1 　发动机转速 为了适应不同辛烷值汽油