基于热舒适的船舶空调设计参数优化.pdfVIP

暖通空调HVAc 2007年第37卷第7期 设计参考·】07· 溪攀豢l熬舞蓑墓酗j貉黼：；} 鬻I瀚囊瓣篱：蘩鬻鬻攀 上海海事大学邢娜☆刘红敏 摘要 建立了客船舱室的简化模型，计算了不同温度和相对湿度组合下的PMV，PPD值 和系统负荷，分析了温度和相对湿度对船舶空调热舒适性和能耗的影响，指出在满足热舒适要 求的条件下，优化设计参数可以达到明显的节能效果。 关键词 船舶空调 热舒适 空调设计 节能 of air optimizat-onShipcondItiOningdeSign rameterSbaSedonfhermal Comfort pa N。★。ndL|u By×{ng HOngm{n Abstract a modelofa the cabin，calculatesPMV，PPDand loads DeVelopssimplified passenger cooling underdifferent andrelative humidities， theinfluenceof andrelative temperatures analyses temperatures humiditiesonthermalcomfortand and outthatthe can energyusage， points designparametersoptimized reachthe of whilethermalcomfortis targetenergysaVing guaranteed． air comfort，air Keywordsship conditioning，thermaI conditioningdesign，energysaving MameTime ★Shanghal UniVersIty，Shanghaj，China 1船舶空调的热舒适性及评价指标 2计算模型的选取 经过半个多世纪的发展，热舒适性评价指标已达到了 为了研究船舶舱室内空气参数变化对热舒适度和能耗 能量化的程度，其中具有代表性的指标有：有效温度和标准 的影响，以上海到普陀山的洛伽山号游船上的四人商务舱 有效温度(美国)；卡他冷却能力、当量温度和主观温度(英 为研究对象建立模型(见图1)，计算夏季制冷工况时不同 国)；预期平均评价和预期不满意率，即PMVPPD指标 (丹麦)；热应力指标；湿球黑球温度计指数[1]。 船舶空调夏季供冷时，舱室内的气流速度一般不变，乘 客的衣着量和活动强度也是相对固定的，而且对于现有空 调系统来说，大多情况下可认为平均辐射温度等于室内空 气温度[2]，因此船舶舱室的热舒适可看作主要与空气温度、