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多机驱动上运带式输送机 逆止器的均载 山东科技大学 滕桂荣 朱绪力 王育平 摘 要：通过对多机驱动逆止工况的分析，提出了弹簧均载方案，并推导出了逆止器间的均载条件及其初 始变形之间的关系，给出了因实际工作逆止角的变化而引起的载荷分布变化的计算方法。 关键词：逆止器；弹簧均载；带式输送机 !#$%’$：!#$%’(%#) *’(+,%# - .+/0$,*$ %# 123,% 4 (%5’# 2*6+( .’3, /#5’7(，,8’ 1’,8 - (’+3%9%#) 3+ 2#%-(1 %$,(%.2,%# +1#) .+/0$,*$ .7 $*(%#) ’5%/’$ %$ *(*$’ : ;’,’(1%#+,%# - %#%,%+3 /1*(’$$%#) ’-(1+,%# - ,8’ $*(%#)$ +# +/ ,2+3 .+/0$,**%#) +#)3’ - .+/0$,*$ +$ 6’33 +$ %#-32’#/’ - ,8’ ,6 *+(+1’,’($ # 3+ 2#%-(1 %$,(%.2,%# +1#) .+/0$,*$ %$ %$ /2$$’ : ()*+,%-#：.+/0$,*；$*(%#) ,7*’ 3+ 2#%-(1 %$,(%.2,%#) ’5%/’；.’3, /#5’7( 力，响应快，更能适应各种非正常停车的工况。 . 方案比较 输送机停车的原因很多，其中包括停电等非正 在长距离大输送量大功率上运带式输送机中， 常因素。由于摩擦力的作用，逆止力矩要小于工作 驱动系统普遍采用多机驱动的方案。驱动装置一般 力矩，在减速器的轴载荷的额定范围内，可以允许 由电动机、减速器、滚筒等组成，逆止器安装在减 各逆止器之间的载荷有一定的偏差。由以上分析可 速器的第 轴或第 轴上。由于减速器的轴是按照 = 以得出，弹簧均载装置与液压均载装置相比，具有 驱动功率设计的，承载能力不能超过额定值。为了 更高的可靠性和实用性。 达到逆止效果且不损伤减速器轴，要在每个驱动装 / 弹簧初始压缩量的确定 置上都安装逆止器，且逆止器之间的载荷分配要控 制在一定范围之内。 弹簧均载方案是在逆止器底座防转销处固定 = 由于驱动装置之间的胶带在逆止前、后张力不 个弹簧缓冲装置，其导杆与防转销相接触，调整弹 同而造成长度变化，逆止器的逆止角不完全相同， 簧缓冲装置上拉杆的长度，可以改变弹簧的初始 以及减速器的齿轮啮合间隙变化等因素，各逆止器 力，如图= 所示。当逆止器承受逆止力矩，且逆止 在逆止过程中所转动的角度是不同的。在没有均载 力矩在防转销处产生的逆止力大于弹簧的初始力 装置的情况下，一般不会达到同步动作并均载。为 时，导向杆就会后移，弹簧产生变形，直到弹簧力 了达到良好的受力效果，在多机驱动的上运输送机 和逆止力相平衡。 中使用的逆止器，必须采用均载方案。多个逆止器 之间的均载方式有多种，主要有液压均载和弹簧均 载等。 种方案的区别和特点是： （）液压均载装置可以在逆止过程中进行控 = 制，能达到很高的均载效果；弹簧均载装置一般只 能达到大致均载。 （）弹簧均载装置具有稳定的弹簧常数，在逆 图 逆止器弹簧均载示意图 = 止过程中产生的冲击载荷比较小。 =@ 逆止器 @ 拉杆 ? @ 弹簧 A