充换电市场的实践与思考.pdfVIP

FORUM 论 坛 在示范的同时，还注重未来市场效益的分析，是湖北襄阳在充换电 站建设过程中的经验。 充换电市场的实践与思考 ■ 吴国诚 加快充换电站建设，是贯彻国 驱动系统等较为完整的产业链，规 司“换电为主、插电为辅、集中充电、 家新能源战略的重大举措，也是电 划到2015 年，全市电动汽车整车产 统一配送”的商业模式，实施充换电 动汽车产业化的重要基础。目前，我 量将达到5 万辆，产值超过1000 亿 一体化，各充电站均预留换电位置， 国充换电站及充电桩数量均居世界 元。襄阳市作为25 个“国家节能新 全省首座换电站———邓城换电站， 第一。充换电站作为新生事物，市场 能源汽车示范推广试点城市”之一， 正根据襄阳市电动汽车推广节奏抓 潜力怎样？如何做大做强？笔者结合 享受财政投入、税收优惠、购车补贴 紧建设，培育新的利润增长点。 湖北襄阳市实际分析充换电站的市 等优惠政策，具有得天独厚的电动 做大做强充换电市场的实践与 场前景。 汽车示范推广优势。2009 年 12 月 思考 28 日，首条电动客车示范运营线路 襄阳市充换电站具备 “先试先 开通，现已增至2 条。按照襄阳市示 充换电站与电动汽车关联度极 行”优势 范推广方案，到今年年底，电动汽车 高，可谓“一损俱损、一荣俱荣”。 由 电动汽车作为新兴的交通工 将达到700 辆，其中电动客车400 于电动汽车生产技术尚不成熟、规 具，零耗油、零污染，运行成本低，具 辆、电动环卫车300 辆；全面普及城 模化程度较低、市场潜力有待挖掘， 备了成为汽车行业“龙头”的潜质。 市公交新能源汽车，五年内实现对 尚处于示范运营阶段。作为其下游 与燃油车相比，电动私家车百公里 各县市全覆盖。 产业的充换电站，不可避免也将经 耗电约25 千瓦时，运行成本仅为燃 历发展的阵痛期和磨合期。政府、企 效益分析与比较 油车的三分之一。《国民经济和社会 业及社会各界应加大扶持和培育力 发展“十二五”规划纲要》审时度势， 襄阳市充换电站的服务车型主 度，实现互利共赢。 将新能源汽车列入七大战略性新兴 要有电动公交车、电动出租车、电动 一是及时出台和落实优惠政 产业之一，规划到2020 年实现新能 公务车和电动私家车四类。按照襄阳 策。地方政府应出台并落实车辆购 源汽车产业化，保有量达到500 万 市示范推广规划目标，2015 年年末， 置及基础设施建设专项补贴、减免 辆，市场规模居世界第一。 电动汽车将达到1.685 万辆，电动汽 车船税、提供购车贴息等扶持政策。 襄阳市地处湖北省西北部，辖 车用电量将达到4.14 亿千瓦时，约 将充换电站建设纳入城乡规划体 区1.97 万平方公里，人口591 万， 占全市当年用电量的3% 左右。 系，在土地申报、审批程序等方面提 是东风汽车公司重要生产基地、东 从襄阳充换电站运营情况来 供便利，形成多布点、低成本、广覆 风股份电动商用车生产基地、国家 看，主要存在三大瓶颈：一是电动汽