塔架与扣架一体化施工技术研究.pdfVIP

Fcb20一)l＼o? 公路20叫年2月第2期 HI(：HwAY d 22 01 38；u48 文献标识码：B 中圈分类号：u443 文章编号：0451一n712(2001)(}2一o006 塔架与扣架一体化施工技术研究 张开银1，刘三元2何雨微2 湖北宥路桥公司武汉『f】430052 华中理工大学土木【程系武汉市430074}2 摘要：在大跨径钢管混凝土拱桥主索塔架和扣索塔架一体化吊装施工中．研究了吊装塔的强度、稳定性、扣索 伸k，内力测量以及拱轴线的控制等关键技术，确保丁施J：质量和施工安全。塔架与扣槊‘体化设计．可减少设箭投 入，降低工程造价，加快施工盎雇，其技术亦可应用于同类桥粱艟工。 关t词：钢管混凝土拱桥；拱肋；塔架与扣架一体化；旌工技术 0概况 大了工程造价。延长了施工周期。有时还往往受到地 龙潭河大桥位于湖北省秭归县境内长江南岸的 形条件的限制，使塔架难于布置或无法布置。将塔架 蒲文公路段的郭家坝镇，属三峡库区移民交通复建 与扣架结构合二为一．作整体性结构设计(简称“吊 m+20m+208m+ 装塔”)，具有极大的现奠意义。塔架与扣架一体化设 配套工程。大桥孔跨布置为20 20m，其中主跨为208m的中承式钢管混凝土拱桥 计，正是为了解决上述弊端而提出的科学叮行、经济 结构，边跨上部构造为20m的钢筋混凝土简支T 合理的施工方案。 梁，全桥桥面连续。主拱拱轴线是以悬链线为基础的 三次样条曲线，矢高为40．530m，矢跨比为 2塔架与扣架一体化设计相关技术 吊装塔是钢管拱吊拼施]二的主体结构。塔架主 1／4．935；每片肋拱由4根雪900×12的钢管用缀 板、缀条组成四肢式变截面钢管混凝土格构柱结构。 要承受自重、索拉力(丰索、扣索及风缆)、风载等荷 钢管拱叻分19节段制作、吊装，空中焊接成形。 载．其强度与稳定性是否满足设计要求．关系刘桥梁 钢管拱吊拼的施工安全，间时其刚度对主拱线形也 l塔架与扣架～体化设计方案的提出 有一定的影响。根据龙潭河大桥主拱设计及施工现 大跨度钢管混凝土拱桥的建设．目前主要采用 场地形特征．在大桥两岸分别设置了一高约64m 缆索吊装——斜拉扣定施工法。随着拱桥结构跨径 的吊装塔，两塔相距280m。塔架底部与基础圃结， 的增大(主拱截面几何尺寸变大)．缆索吊装的重量 上端可通过风缆调控塔顶位移。主索设置上、下两 m；每组主索由4根垂 也相应增加；同时，大跨度拱桥主拱矢高一般较大． 组，其中心间距为12．o t。夫 主拱的吊装高度亦很高，尤其是中承式和F承式拱 47．5mm的钢丝绳构成，最大设计吊重量为30 桥。因此，对于缆索系统(包括主索塔架)和扣索系统 桥吊装施工体系见图1。 (包括扣索塔架)的强度、刚度及稳定性的要求越来 越高。为了增加大桥合拢前期主拱拱肋节段的稳定 性和拱轴线形调