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GL8乘用车起步升档冲击 口江苏／范存元 张小祥 故障现象：一辆2003年出厂的磁阀进行档位变换。 换档电磁阀，发现压力控制电磁阀 上海别克GL8乘用车，配备3．OL 压力控制电磁阀是一种脉j中式 和换档电磁阀滤网被油泥轻微堵 V6发动机，4T65一E型电控液力自电磁阀，电磁阀在脉j中信号的作用 塞。放出自动变速器油检查，油液有 动变速器。该车在变速器选档丰--y位 下不断反复地开启和关闭泄油孔， 变质现象。用数字万用表检查压力 于D档起步时有j中击现象，在时速 PCM通过改变脉冲宽度，即占空比 电磁阀的电阻为4Q(正常为 大约为20km、40km、60km、80km升(电流接通和断开的时间比例)来 5Q)，换档电磁阀的电阻为18．411 档时也有冲击现象，但高速和减速 改变电磁阀的开启和关闭时间比 (正常为20—30Q)，通电试验有轻 行驶时正常。 例。也就是说，电磁阀开启的时间长 微卡滞现象。更换压力控制电磁阀 故障检查：起动发动机，运转平 油压就低，开启的时间短油压就高， 和2个换档电磁阀，更换自动变速 稳，怠速转速为800r／min；将选档杆从而达到控制油路压力的目的，以 器油，更换自动变速箱滤清器。试 置于N档，加油门发动机转速提升 保证换档时离合器接合平稳、制动 车，起步、升档均正常，故障排除。 很快，能达到5000r／min以上，且运器制动柔和。 故障总结：该车在累计行驶4．0 转sg稳无异响，说明发动机无故 换档电磁阀是一种开关式电磁 万km时更换过自动变速器油，到此 障。检查自动变速器油(ATF)，阀，4T65一E型自动变速器配有2个次发生故障共行驶了6．0万km。根 液面高度在标准范围内，但油质已 换档电磁阀，可实现4种组合(即4 据该车的保养资料，应在8．5万km 呈暗褐色(正常情况应为红色)。由 个前进档)。PCM通过控制换档电时再进行换油，但由于该车经常在 于当时远离维修站，无专用检测仪 磁阀的通电或断电，使油压建立或 村镇沙石道路和市区行驶，使用条 读取自动变速故障码，只能根据行 泄除，最终使换档电磁阀移动，改变 件相对比较恶劣，变速器经常频繁 驶中有升档；中击现象判定为自动变 油路来控制换档离合器和制动器的 地换档，使A1F油过早氧化。油液氧 速器故障。 接合与制动，进行自动换档动作。如 化后容易产生积碳，使自动变速器 故障分析：别克GL8乘用车自 各电磁阀工作正常，就能实现档位 液压控制系统阀体卡滞，造成车辆 动变速器电子控制系统的核心是电 的平稳变换。该车选档杆位于D档 起步、换档冲击。该车如不及时检 控单元(PCM)。PCM根据各传感起步和升档时有j中击现象，是因为 修，可能会产生变速器打滑，甚至车 器的信号自动选择换档规律，对换 压力控制电磁阀和换档电磁阀工作 辆不能起步等故障。因此，应根据行 档离合器和制动器起关键作用的执 不良，使控制油路压力不正常。 驶道路状况及时检查和更换ATF。 行机构是电磁阀。4T65一E型自动变 故障排除：打开变速器左侧的 ATF油液质量良好，是保证自动变 速器采用压力控制电磁阀和换档电 边盖，拆下压力控制电磁阀和2个 速器良好技术状况的基本前提。口 ◆。◆。◆。◆。◆。◆。◆。 首先将点火开关拧到“oN” “功能测试”对部件进行功能测试。 例3 位，气泵开始工作，并发出“哒哒” 进入“功能测试”后，首先测试 —辆1994年生产的福特林肯·城 的响声，说明气泵工作正常。如果听 充放气电磁阀，电磁阀工作正常(如 市4．6L轿车，其后空气悬架始终处于 不到气