城际高铁岩溶地段钻孔桩施工研究.pdfVIP

工程科技 ·257 · 城际高铁岩溶地段钻孔桩施工研究 刘伟光 （中铁十局集团第二工程有限公司，河南郑州450008） 摘 要：结合沪宁城际铁路板桥沟大桥岩溶地段钻孔桩施工实践，阐述在钻孔桩钻孔过程中遇到岩溶地质，采用下钢护筒和抛填片 石、黏土相结合的施工方案，为溶洞地段钻孔桩施工提供参考。 关键词：城际高铁；岩溶；钻孔桩 随着国民经济的发展，交通量的增大，高速铁路建设事业正兴兴向 荣。长期以来，在桥梁桩基钻孔施工溶洞地质处理方面，一般采用抛填片 石加粘土、下钢护筒、注浆等处理措施。然而，由于地质本身的复杂性，随 机性和区域性差异性；如果仅采用上述处理方法中的某一种往往不足以 有效解决复杂性地质溶洞问题，尤其是上层为淤泥质粘土，下层为灰岩地 质的溶洞地质状况。本文专门针对此种情况进行研究，如何采用下钢护筒 和抛填片石，粘土相结合的方式堵塞溶洞和稳固孔壁保证成孔。 1工程概况 板桥沟大桥属沪宁城际铁路工程桥梁之一，位于江苏省镇江市润州 区境内，全桥孔跨布置为7-31.6m箱梁，南京台尾里程：DK070+027.67， 上海台尾里程：DK070+268.23，桥梁中心里程：DK070+147.950，全长 图1 240.56m。本桥溶洞钻孔桩孔位主要分布在4号墩、6号墩。4号墩单根桩 表1 长42.43m，共计8根，为摩擦桩，桩顶往下钻孔30m深后开始出现溶洞，
    桩顶往下35m后溶洞消失，桩底进入持力岩层。溶洞区间厚度达5m。6号
        墩单根桩长45.5m，共计8根，为柱桩，桩顶往下钻孔35m深后开始出现  ! #$%  # 溶洞，桩顶往下39m后溶洞消失，桩底进入持力岩层，溶洞区间厚度达 ()*  +)
4m。溶洞出现时症状为孔内泥浆突然下涌。 固结的过程，从而达到溶洞区域物理结构的稳定。因此投放水泥与片石后 2总体施工方案 不得立即开钻施工，需静置一段时间，约12h后才可恢复钻孔施工。 采用串联焊接钢护筒护壁，投放石片和水泥填充溶洞缝隙区间的工 5施工主要设备 艺，利用片石能快速填充溶洞缝隙空间的优势，及片石和水泥遇水凝固可 施工主要机械设备见表1。 堵塞和固结缝隙的原理进行溶洞地质段钻孔桩施工。 6质量控制 3施工工艺流程 6.1合理布置控制桩并定期进行检查和联测。。 施工工艺流程(如图1)。 6.2严格控制钢护筒捶打施工，保证钢护筒的垂直度。 4施工操作要点 6.3钻孔桩附近提前储备好片石和水泥。 4.1钢护筒加工。钢护筒材质采用Q235钢材，每节护筒长1.5米，护 6.4溶洞出现后及时进行抛填片石和水泥。 筒壁厚1cm，内径1.2m、呈圆状型，由专业模板厂家加工制作。护筒上下 6.5让片石和水泥与溶洞缝隙有一定的化学固结时间。 直径大小务必一致，护筒两端口齐平。在护筒的一段距端口往下10cm左 7安全措施 右用切割机切割直径为8cm的圆孔2个，在护筒直径方向对称分布设 7.1全体干部、施工人员，严格执行国家有关安全的方针、政策、法令 置。 和安全生产职责及安全技术操作规程。 4.2钢护筒连接。溶洞钻孔桩自孔口往下至软质土层，都需下放钢护 7.2所有特种作业施工人员，持证上岗，非特殊工种不得从事特种作 筒护壁，钢护